三问享界S9零重力座椅夹人事件最近不少朋友问我怎么看这事儿，我本来不太想聊，因为网上不有少声音，都属于感性大于理性。从我个人主观角度出发，我认为这件事的关键点，还是相关标准相对实际发展有一定的滞后性。就比如此次事件里的零重力座椅，看起来无非就是电动调节，但实际上，这种座椅的背后，是一整套联动系统，比如座椅电机控制、滑轨位置传感器、霍尔编码器、占位传感器、VCU控制逻辑、语音系统优先级、CAN总线通信，以及更关键的防夹策略等等。而像享界S9这种大角度的零重力座椅，需要实现的动作，就有前排座椅前移、靠背折叠、腿托抬升、后排姿态变化……在这种多机构协同运动的状态下，复杂度已经接近小型机器人了。这时候，为了避免座椅夹人，就势必会设定一个防夹阈值。以目前汽车行业里的情况来看，大多数电动座椅的防夹核心逻辑，一般都是通过电机的电流变化、力矩变化、速度是否异常……去判断是否遇阻。所以，问题也就出在这里。由于儿童体重轻、腿部边缘接触不足等等情况，很可能无法快速达到系统设定的力矩阈值，进而让系统失去判断。或者我换个说法，就是系统有可能都没识别到座椅上面有人。所以，官方回应里说，未达到防夹功能触发阈值，这不是在甩锅，是真的可能出现这种情况。但是，这也就带来一个更关键的问题，就是现在的行业标准，并没有完全跟上新能源车的发展。根据现行的GB15083标准，也就是《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求》，核心内容还是传统座椅碰撞强度、安全固定这些内容，对于这种大倾角零重力座椅的动态防夹、语音控制安全、儿童误触场景等等，目前并没有特别完整和细化的强制标准。 加上现在有一些车企，用电子消费品的迭代速度，去开发汽车级的新功能，甚至速度快到超过了汽车安全验证周期，这其实是很不可取，也是很不负责任的。再说很多人关注的另一个点，就是语音叫停没有立即生效。之所以没有生效，我觉得主要还是跟语音控制优先级和实时控制中断机制有关。很多车机系统在执行连续动作的时候，会进入一种任务状态，如果语音识别出现延迟，或者有环境噪声干扰，又或者是语音指令不符合预设的关键词，甚至是系统的优先级设置不在急停的动作上，都有可能导致相关动作一直持续。所以，我一直在想，车企是不是应该设置一个物理按键，类似工业设备上的物理急停按钮，让人可以通过这个机械按钮去操作，这样可靠性也更高，速度也更快。说到底，这件事情发生，并不是代表某一家车企特别差，只是刚好在这台车上发生了这个事情，而类似的问题和情况，整个行业其实都会遇到。特别是现在的新能源车，正在把车从交通工具，变成一个高度自动化的移动空间，无论是车企还是从业者，还是要保留对机械的敬畏心，该做验证就做验证，该做长期测试就做，而不是先上线，到时候再OTA优化。毕竟，有些问题可以修复，但信任一旦没了，就很难修复了。新能源汽车我与汽车的日常
