为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成

为什么大家现在宁愿等网约车，也不坐出租车？很简单，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务看运气、体验像开盲盒。   深夜23点47分，某城市火车站出口，一排出租车整整齐齐亮着空车灯，像约好了一样，一辆辆从乘客身边慢悠悠滑过去，没一个停的，站前广场上，拖着行李的人都低着头盯手机，看着地图上那个小车图标一点点往这边挪。   十年前，这里是出租车的天下，十年后同样的地方，人们宁愿在风里多等几分钟，也不愿伸手拦眼前这些亮着灯的车，为什么会变成这样，先说钱的事，海口有人碰到过，同一段路，出租车打表显示31块，网约车加上补贴才13块多。   差距大吗，更离谱的是在上海陆家嘴，晚上九十点钟，10公里的路程，司机张口就要200块，是正常打表价格的好几倍，车刚起步没走几米，数字就开始往上蹿，堵车的时候更绝，车子明明没动，钱照样加。   低速行驶费、夜间费、过桥费，这些乱七八糟的附加项目，司机上车不说，等你下车结账才发现比预估的贵了一大截，你问他咋这么贵，他就指着计价器说：“机器显示的，我也没办法”，反观网约车就不一样了。   下单那一刻，价格就锁死了，包含里程费、时长费，就算路上堵车，最后的钱也跟预估的差不了多少，这种明明白白的账，让人踏实，更让人受不了的是拒载，上海陆家嘴这个问题治理了整整四年，愣是没根除。   有个外国人要去金桥，在路边等了半个多小时，一辆车都没拦到，不是没车，是司机问清目的地就摆手不去，要么说交班了，要么说不顺路，这背后其实是个博弈，每个司机都知道拒载不对，可每个司机都在拒载，因为“别人也在拒载”。   短途的嫌不赚钱，偏僻的怕空驶回来，高峰期的怕堵车，理性计算的结果，就是把乘客一个个推开，火车站、机场这些地方更狠，司机压根不打表，直接议价，你说太贵了，他还甩脸说：“嫌贵就别坐”那语气，好像求着坐车一样。   可网约车不会拒载，只要下单成功，司机就得按约定时间过来接，就算是深夜去偏僻地方，也能提前预约，平台管着，司机不敢随便挑客，服务这块儿，出租车更是跟开盲盒似的，有的车里座位上全是垃圾，脚垫黑乎乎的，还带着一股怪味儿。   有的司机边开车边抽烟、打电话，你提意见他还不耐烦，甚至跟你吵起来，碰到这些事儿，想投诉很难，取证难、举证难，就算投诉了也因为证据不足没法处理，上海的执法人员都说，出租车挑客拒载的行为太分散，不容易抓现行。   网约车每一笔订单都有完整记录，行驶路线、里程、时长、费用明细，全都在系统里存着，司机绕路了、多收费了、服务不好，直接在平台上投诉，有据可查，而且司机的评分跟收入挂钩，差评会被扣分、罚款，甚至取消资格。   这种约束机制，让大多数司机不敢随便得罪乘客，更关键的是，网约车还能实时分享行程，深夜独自出行，把链接发给家人朋友，他们能看到车的位置，这份安全感是出租车给不了的。   现在连中老年人都开始用网约车了，虽然一开始觉得手机叫车麻烦，可用过之后就发现，比出租车省心太多，就算自己不会操作，让家人帮忙叫也行，总比被宰客、被拒载强，很多出租车司机抱怨生意不好，抱怨赚不到钱，却从来不反思自己的问题。   他们把困境归咎于“网约车不公平竞争”、“平台补贴扰乱市场”，却不承认自己服务质量的下滑，十年前，出租车垄断市场，不愁客源，慢慢就放松了对自己的要求，没有竞争就没有改进的动力，当网约车出现，这种惰性就成了致命的弱点。   深夜的火车站，这个画面其实是整个行业困境的隐喻：供给方和需求方近在咫尺，却无法对接，不是没有车，而是没有愿意合理服务的车，不是没有乘客，而是没有愿意信任的乘客。   出租车与网约车的竞争，本质上是“封闭系统”与“开放系统”的竞争吗，出租车依赖旧有的牌照壁垒维持垄断，而网约车通过技术实现了价格透明、服务可评价、投诉可追溯，当封闭系统的傲慢遇见了开放系统的透明，乘客用脚投票的结果，早就注定了。信息来源：光明网