我看了下，越南高铁最终选了西门子最新的Velaro NOVO平台，其实跟20多年前的上一代Velaro平台比，差别还是挺大的，具体有这几点： 1、车身重量降了15%，一辆8节编组的标准高铁，直接减重70多吨，轻了不少； 2、空气动力学设计做了优化，转向架改成全封闭式的，这样一来，空气阻力直接降低30%，跑起来更省力； 3、动力系统也升级了，牵引电机从以前的三相异步电动机，换成了永磁同步电机；逆变器也换了，用碳化硅SiC功率模块，取代了原来的IGBT，能效比明显提高了。 这几种改进加在一起，高铁的能耗直接降了30%，特别省能源。而且它采用了“空管”设计思路。所有的系统设备，都装在天花板上或者地板边缘，不再像以前那样，在车厢两头设专门的设备舱。这样一来，同样长度的车厢，载客量能提升10%，客舱怎么布局也灵活，能多装人多调整。另外，这个新平台在设计时，就用了全数字化模拟，装了一大堆传感器，能实时远程监控高铁状态，还能提前预测故障、做好维护，不仅可靠性大大提高，维护起来也省事儿多了，预计能降低30%的维护成本。 再说回我们，20多年前也从西门子引进了Velaro平台，在西班牙VelaroE的基础上，把车厢加宽到3.26米，把一排4座改成了一排5座，这就是大家熟悉的CRH3C。后来又在CRH3C的基础上，一步步升级出了CRH380B，还有现在的复兴号CR400BF。说实话，我们这种升级，只是在西门子Velaro老平台上做小修小补，跟越南现在选的Velaro NOVO平台比，根本不是一个量级的，人家那是实打实颠覆式创新，我们顶多算是优化升级。 可见，现在越南买高铁，不买旧的专挑新的，选了西门子目前最先进的技术，其实也没啥毛病。虽然一开始买的时候，售价可能贵一点，但这个新平台能耗低维护成本也低，要是按30年的全寿命周期来算总花费，到头来可能反而更省钱，算下来更划算了。
