曾经越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南的铁道多是法国殖民时期遗留下来的窄轨铁路，这些铁路如今已经完全不适应现代化的运输需求。从北到南，铁路全长约1600公里，但列车的最高时速仅仅在50公里左右。河内至胡志明市的行程，按理说应该是可以一天内完成的，但实际上，火车的行驶时间常常达到三十多个小时，有时候甚至会因为天气原因拖得更长。列车摇晃不止，运输的大米、咖啡等货物常常会因此受到损害。商人们甚至反映，有时候公路运输的速度比铁路更快，尽管成本高得多。 2015年前后，东南亚国家纷纷启动了高铁建设计划，尤其是中国在该地区的成功项目引发了越南的浓厚兴趣。看到邻国通过高铁项目改善了交通，越南急于跟上步伐，重新启用了一项已久的南北高铁规划。这条全长1541公里的高铁线路设计时速为350公里，连接河内和胡志明市，并计划穿越20个省市，最终成为东南亚的交通枢纽。然而，越南为此项目设定的投资预算高达670亿美元，这一数额几乎占据了越南年GDP的三分之一，令外界对其能否顺利完成该项目产生了不少疑问。 不过，越南的雄心并不仅仅体现在资金上。在他们的计划中，最吸引眼球的部分是他们的招标方式。越南显然希望通过国际竞争来获得最佳的高铁技术和最优惠的价格。他们的计划是让各国竞争，最终自己再从中挑选最适合的合作伙伴，以最低成本获得最先进的技术。为了让这一切看起来更为刺激，越南故意混淆了各国的立场，宣布项目将进行全球招标，并在公开场合中提到，自己不打算与任何国家达成单一协议。 这一举动很快吸引了中国的注意。毕竟中国在东南亚有着丰富的高铁建设经验，且技术相对成熟。在与越南的初步接触中，中国提供了具有竞争力的方案，保证了高铁技术的质量与工期。然而，越南提出的条件却出乎意料地苛刻。他们不仅要求中国提供全套350时速的技术，还要求70%的零部件在越南本地生产，甚至要求中国在建设初期就垫资，等高铁项目盈利后再偿还。对于中国来说，这些要求显然不具备可操作性，尤其是核心技术的转让，涉及到国家的安全利益，而越南的工业基础并不能支撑如此庞大的本地化生产。 中国方面表示拒绝后，越南接着转向日本，表示虽然中国的高铁技术速度更快，但稳定性较差，希望日本能提供更优质的技术方案。日本的回应也非常谨慎。日本的新干线技术适用于平坦的地形，但越南的地形复杂，山区和河网密布，风险极大。经过一番成本和风险的计算，日本最终选择保持观望，并没有给出正式的答复。此后，越南又试图与欧洲的西门子、阿尔斯通等公司接洽，然而由于越南远离欧洲，且项目的投资回报率不明，欧洲企业普遍表示对项目兴趣不大，甚至根本没有提交正式方案。 如今，越南依然没有实现高铁梦想，老旧的铁路依旧运行缓慢。河内到胡志明市的火车，依然是那样颠簸和漫长，而670亿美元的高铁计划，也如同一个未曾实现的梦，始终没有兑现。
