提到小米，多数人第一反应是智能手机、小米手环等消费电子产品。 鲜为人知的是，这个以消费电子闻名的品牌，早已涉足电动车领域，且成绩亮眼。 路透社报道，不久前的北京车展上，小米宣布3月上市的新一代SU7系列，月交付量达2.6万台。《金融时报》显示，小米两年前推出第一辆车，如今累计交付已达65万辆，与特斯拉去年中国销量持平，预计明年登陆欧洲。 这个电动车新手的成绩，引国际媒体关注，而这一切的背后，离不开雷军的布局。 2021年3月底，雷军正式宣布，砸下100亿美元进军汽车产业，称这是他人生最后一次重大创业，愿押上所有战绩与声誉为小米汽车而战。 彼时小米手机业绩稳定、现金充裕，造车看似一场豪赌，实则源于一场意外。 2021年初，小米被美国前总统川普政府列入相关黑名单，紧急会议上有董事提议进军汽车领域。 虽后来逃过制裁，但造车的想法在雷军心中扎根，经85场调研、面谈200人后，他决定搭上电动车风口。 小米造车的核心优势的是成本控制，《金融时报》指出，其采用自有制造方法与材料，工厂每76秒生产一辆车，自动化率达91%，靠机械手臂和自主移动机器人提升效率。 上海顾问公司表示，中国品牌凭借技术相当、价格更低的优势，正蚕食特斯拉的高端市场。 另一大优势是生态链联动，与苹果相似，小米打造“人车+全生态”布局，通过澎湃OS串联手机、手环、家电与汽车，形成高粘着度生态，让竞争对手难以突破。 56岁的雷军，1969年生于湖北教师家庭，父亲鼓励他拆装电子产品的爱好，为其日后涉足科技领域埋下伏笔。 他高考成绩优异，临时改志愿考入武汉大学计算机系，两年修完四年学分，靠写程序赚到第一桶金。 毕业后雷军加入金山软件，成为第6号员工，面对微软和盗版的双重压力，带领金山All in WPS，最终实现弯道超车。 2010年，他与13位同事创办小米，跨界硬件领域，亲自接管手机部门，补齐技术短板。 雷军因常年高强度工作被称为“中关村劳模”，还被网友称为“雷布斯”“爽文男主”，对此小米辟谣，称其成功源于一路披荆斩棘。 雷军在中国社交平台人气极高，深受年轻用户认可，但进军欧洲仍面临三大挑战：一是供应链协作能力，小米优势依赖中国产业生态，难以复制到欧洲。 二是品牌忠诚度，欧洲消费者对本土高档车品牌认可度高。三是安全性，国际安全标准更严格，小米需时间建立安全形象。 从消费电子跨界造车，小米两年交付65万辆，雷军的最后一次创业成效显著。 凭借成本与生态优势，小米在国内站稳脚跟，进军欧洲虽有挑战，但未来可期。
