这段时间刷完北京车展的所有新车，最大的感受不是惊喜，而是越来越浓的审美疲劳。 不知道大家有没有发现，现在国内的新能源新车，设计上真的越来越千篇一律了。 SUV车型，不约而同往方正悬浮顶的路子上靠，看多了总觉得格外眼熟；轿车更是清一色的溜背流线车身，风阻系数一个比一个卷，可造型上，总绕不开那套经典的运动轿跑模板。 更别说大灯尾灯，现在新车发布，要是没个贯穿式前后灯带，都不好意思说自己是新能源车型。 到头来，把车标一遮，别说普通车友认不出来，就连我这个天天跟车打交道的，都得愣半天，才能勉强分清这是哪个品牌的车。 外观同质化就算了，内饰更是像一个模子里刻出来的。 以前坐进一台新车，最先注意到的，是中控的布局、档把的造型、仪表台的设计，每个品牌都有自己的家族语言，各有各的味道。 现在呢？拉开车门先找大屏，一块不够就两块，两块不够就做连屏，恨不得把整个中控都换成屏幕。 物理按键被删得一干二净，调空调、切歌、开后备箱，甚至连开车门，都要靠屏幕操作。就连后视镜，也越来越多车型换成了电子屏幕，美其名曰科技感，可实际用起来方不方便，只有车主自己清楚。 回头看看以前的经典老车，才明白什么叫真正的设计辨识度。 方方正正的普桑，往马路上一放，隔百米都能一眼认出来；大众甲壳虫独一份的圆润线条，从来没有第二台车能复刻出那种味道。 还有宝马E21的经典设计、MINI的英伦方盒子、奔驰CLS的溜背美学、奥迪A7的掀背造型，更别说美式大游艇一样的凯迪拉克、庞蒂亚克。 这些车，就算把车标完完全全扣掉，你也能一眼叫出它的名字，这才是一个品牌该有的设计灵魂。 其实也不是车企不想做差异化，说到底，背后有太多现实的无奈。 首先新能源时代，续航是硬通货，而风阻系数直接影响续航表现，能把风阻做到极致的车身造型，其实就那么几种，车企为了续航数据好看，只能不约而同往流线型上靠，久而久之，造型自然就趋同了。 其次是供应链的同质化，现在不管是智能座舱的大屏方案，还是贯穿灯组、激光雷达的布局，大多是头部供应商给出的成熟方案。车企直接用，既能缩短研发周期，又能降低成本，不用冒风险去做全新的设计。 更关键的是，现在大家选车，最先看的是续航、配置、智能驾驶、空间大小，外观设计反而成了次要选项。车企自然就把精力都放在了堆配置、卷激光雷达数量上，外观内饰只要不出错、符合大众审美就行，慢慢的，就没人愿意花大功夫去打磨独一份的设计语言了。 可我始终觉得，一台车的灵魂，从来不是它堆了多少块屏幕、多少个雷达，而是它独有的设计辨识度。 毕竟，谁不想开一台有自己个性的车，而不是一台和满大街车型都长得差不多的“套娃车”呢？ 大家觉得现在的新车设计，是不是越来越没辨识度了？你心中最经典的车型是哪一台？评论区聊聊。 观点创作激励赛汽车外观设计
