波音737NG两个黑匣子的供电差异
波音737NG系列飞机（图1）上共有两个黑匣子（图2），它们外形相近，都以橘橙色涂装，按照功能不同可分为驾驶舱语音记录器CVR和飞行数据记录器FDR。驾驶舱语音记录器CVR，位于737NG后货舱右后部（图3），能够通过四个信道记录机组与地面的通话、机组之间的对话以及驾驶舱内出现的环境声音（图4），CVR能够记录断电前120分钟，也就是2小时的语音数据，受存储空间限制，后面的数据会自动覆盖前面的数据，以保证得到的语音数据是最新的,是飞机发生事故后溯源的重要参考依据。当然，随着飞机航程的增加，120分钟的记录时间已经不足以覆盖单程航线的语音内容，近几年来，新生产的飞机已经将CVR的记录时间延长到25小时，但是老飞机可以进行豁免，737NG系列飞机绝大部分CVR的录制时间仍然维持在120分钟。飞行数据记录器FDR，位于737NG飞机后厨房顶板上（图5），FDR记录的数据更加复杂，包括发动机状态、飞机姿态、操纵输入、各种警告、舵面位置、导航数据、加速度值等合计超过80种数据（当然也包括发动机电门位置以及飞机操纵杆指令），所有数据均会以每秒至少一次的频率记录，如果数据急剧变化，纪录的频率也会增加，飞行数据记录器可以保存超过25小时的飞行数据，同样在存储满后由最新数据覆盖。两个黑匣子的正常电源供应来自于两台发动机IDG（依靠发动机动力的发电机，图6）提供的交流电，任何一台发动机能正常工作，黑匣子都能保持正常的数据记录。如果出现两台发动机均失效的极端情况，两个黑匣子会因失去电源而停止记录，但飞机还有APU（辅助动力装置，图7），两台发动机失效后，只要APU能正常启动，也能提供交流电把给黑匣子的电力给续上。但是，空中双发失效的极端情况下，很多时候APU还没来得及启动，此时只有电瓶供备用电，这时CVR和FDR的供电差异就显现出来了。FDR（飞行数据记录器）会因为失去电源供应而停止记录，事后读出的FDR数据到此时就结束。而较新的737NG飞机，为了避免上述情况的发生，为CVR（驾驶舱语音记录器）加装了记录器独立电源（RIPS）系统（图8），其实就是一个小电池组件，为这种极端情况提供10分钟的辅助电源，因此，双发停车且没有APU电的情况下，CVR还能再录制10分钟的驾驶舱音频，为事后的调查提供方向。结论：假如一架配备记录器独立电源（RIPS）系统的波音737NG飞机在正常飞行中，遇到双发同时失效且没有启动APU的极端情况，这时FDR的数据会停止记录，但是CVR还能继续录制10分钟的驾驶舱音频，便于事后溯源。
