等了好久终于等到今天，大众粉丝们，这几天终于能把头抬起来了，上汽大众ID. ERA 9X首销1小时，锁单就破万了，对的，是锁单，这个含金量那就相当高了。
毕竟很长一段时间里，行业和消费者对合资新能源的印象，总绕不开“挤牙膏”式的配置、玩套路的定价，还有跟不上节奏的智能化。但这次ID. ERA 9X一出手，确实对味了。
限时权益价29.98万起，难得的是不玩“丐版引流”的老套路，三款车型全系标配四驱，EA211黄金增程器、主动后轮转向、核心智驾系统、魔术屏这些核心配置直接拉满，入门即高配的诚意，在同价位合资车型里几乎找不到对手。配套的首任车主终身质保、高额置换补贴、零息金融等全周期礼遇，更是把用户购车、用车的顾虑一次性打消。
智能化上同样有大的突破，全球首搭的Momenta R7强化学习世界模型，不是堆参数的纸面实力，而是真的解决日常通勤痛点：提前预判开门杀、精准识别路面杂物减少误刹，140km/h的AEB刹停能力，直接把合资车的智驾短板补到了行业第一梯队。再加上超1600km的综合续航、堪比小车的转弯半径、全场景拉满的座舱舒适配置，也难怪预售至今订单破万、锁单超3000，过半用户都来自其他品牌。
说到底，绝不是合资没有造好新能源车的能力，一是油切电，技术切换会有阵痛期；二是确实需要更扎根国内，在中国为中国，才能更懂中国用户；三，造好车的关键是懂的结合国产供应链的优势，也就是“知人善用”，总之，上汽大众ID. ERA 9X用德系精工的底子，配上中国市场最前沿的智能科技，给合资新能源的反攻，打了个好样。
大众9X2026北京车展德系满级旗舰SUV
