北京车展狂卖90台，但小鹏的飞行汽车现在还“不能飞” 北京车展第三天，小鹏汇天陆地航母加上海外买家，单日订单突破90台——展示的不是车，是政策到位前的订单储备。但严格说，这台200万的车现在还不能合法在中国境内飞。 1. 新法规已出，但缓冲期不等于正式放开 2026年7月1日起，新修订的《民用航空法》正式施行，这是国家首次在法律层面确认“低空经济”的战略地位，并新增了无人驾驶航空器适航审定的专门规定。新法明确，所有飞行器必须取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC） 三证，方可飞行。 也就是说，7月1日只是“有标准可依”，不等于“备案即飞”。每一架入市的飞行器，都必须拿到三张齐全的“飞行执照”。 2. 小鹏的取证进度：还在“复试”，没毕业 小鹏汇天陆地航母的飞行体X3-F，2024年3月适航审查获受理，目前TC审查已进入符合性确认阶段。2025年5月，生产许可证（PC）的申请也已获受理，量产工厂建设进度已达70%。 同时满足适航与数产能力的飞行器，目前全球也只有少数几家。小鹏的进展跟亿航集齐四证的历史周期比，仍差最后一关——目前亿航是全球唯一集齐全套发证且投入商业运营的无人驾驶载人eVTOL企业。对有人驾驶的小鹏陆地航母来说，涉及操作者安全空域因素的复杂性更高，难度只增不减。 法规的逻辑很清楚：无人驾驶有人驾驶都在超严审管线里，而有人驾驶的飞行器风险不确定性更高，审批自然更保守。 小鹏陆地航母已经拿到PC受理证，量产工厂进度大幅走高；但TC、PC、AC三证合一的认证完成，才是真正商业飞行的起跑线。但目前来看，没有完成就是不能飞，买了也飞不了。
