今年的北京车展，是有史以来展馆面积最大的一届，但是听说很多厂家依旧在跟主办方争取更大的场地，都在说自己的场地不够用。今年北京车展是把市区内老国展的区域完全搬到新国展北侧这个首都国际会展中心了，对于我来说，那就是原本8个馆，然后现在一下又加了9个馆，一共17个馆。
这个场馆变化的背后，其实是整个行业竞争维度的根本性转变。过去十年，汽车行业的竞争很单纯，大家只拼一个维度：把产品做好。但今年完全不一样了——电动化、智能化、充换电基建成了基本标配，这些新维度同时出现，就从单维度竞争变成了多维度同时开花，也就是体系化的竞争。
所以你会看到一个有趣的现象：今年许多供应链品牌从幕后走到前台，比如宁德时代、地平线、华为乾崑、Momenta、商汤绝影等等。不是因为它们突然重要了，而是这些能力变成了竞争的必选项。大家都在赶同一个时间节点发布新品，理性决策碰到一起，就成了集中爆发。
但是我们也要注意到，虽然百花齐放，但是产品的核心功能越来越同质化，外观也大同小异。拼完了产品力，接下来的几年是决赛期，比拼的是看不见的体系化能力——供应链、成本控制、用户运营、组织效率。
群访的时候李斌说到，最好的公司和勉强生存的公司，最后可能就差三到五个百分点。这就是今年北京车展最真实的AB面：表面百花齐放，暗里体系定生死。
中国汽车行业正处在一个极其矛盾的阶段。百花齐放是因为中国有全球最完整的产业链和最大的市场空间，能够支撑多路径探索；血腥是因为，最后能活下来的可能就那么几家，而差距又那么小。
这可能是中国汽车行业最充满希望又最残酷的时刻，所以也平等祝福每一家到现在还在依旧奋斗的车企，竞争带来突破，竞争带来行业的进步。中国新能源行业的发展能有今天的局面，是每一个参与者用真金白银和无数个不眠之夜换来的。不管最后谁留下谁离开，这个过程中的每一份努力，都值得被尊重。大V聊车北京车展2026北京车展
