北京车展和最近比亚迪新发的一些车型看下来比亚迪今年算走上正轨了。 其实不复杂就是双网造大车，方程豹走酷帅路线。 就是腾势还需要时间调整。 目前看起码大唐ev订单很好，20-30万今年有希望出几个爆款了。 这样均价往上走单车毛利有好处，整体品牌形象也有帮助。 你像元plus换代也是大轴距大车长价格往上走。 海狮05也是如此。 后面新出的一系列车型都是这个思路。 海外李柯最近接受采访150万轻轻松松也不是吹牛。 3月已经12万了，一般规律都是下半年比上半年高很多。 平均一个月12.5万轻轻松松。 全球高油价加速新能源渗透率。
当然从总量和利润角度，因为今年一季度同比减少30万量，后面要追赶还需要时间，而且二代刀产能不足限制纯电放量，加上整体车市不理想。 所以全年量的角度依然维持460万的看法。
明年闪充桩两万座建成还会继续增加。闪充的好处口口相传，二代刀产能大幅提高。 理论上纯电车型整体销量会有一个中速增长加速渗透的趋势。
然后就是看看腾势新一代设计语言和技术下放能结出什么样的果实了。 为什么一直提腾势？因为豪车利润高啊。 利润高才能持续反哺高研发。 高利润在手还可以反哺双网车型。 去年就说了比亚迪二次腾飞的关键就是腾势。 当然现阶段方程豹其实也部分分担了一些腾势的功能。 尤其是钛9如果成功了，对品牌和集团形象也是个巨大提振。 那个四季度观察下。 目前看反而是吉利有点成了。 他的极氪9X8X利润高可以反哺低端车型。 不过L9M9来势汹汹，能维持多久要观察下。
另外明年看看有没有更多友商加入闪充阵营。 其实小米去谈过，比亚迪要价高没同意。 看看鸿蒙系，小鹏，理想能不能投入闪充怀抱。
大家也都是有自己的桩的互相补充把高速市区充电网络打通了，乘用车新能源渗透率不还得往上走吗？
解决好了这个下一步商用车也可以加速转型了。 对国家能源安全也大有好处嘛。 利润的话今年450亿差不多了。
明年如果最乐观情况可能600亿哦。
宁德最近焦虑也是怕比亚迪抢他客户。 现阶段的关键就是看闪充站能多快速度建设了。
