这两天有朋友问我柴油混动？怎么说呢……无法理解产品经理的脑回路。目前混动市场正在电池容量纯电化，60、70、80kWh的大电池层出不穷，宁德时代也是要下决心把混动车型的纯电续航推到600km！发动机越来越成为一个备用补能渠道。这的车型对于市场的培育就是车主用电意愿大幅提高。电动机的低速扭力相比于柴油机也有优势，因此到底是配汽油机还是柴油机意义不大
那么对于乘用车来说柴油混动的意义可能柴油是低速直驱的扭力更大？那么对于目前广泛应用的P1+P3架构来说是没有低速档位支持发动机低速直驱的，那么势必要用P2+多档变速箱的架构！而P2架构之所以被P1+P3取代，就是因为“有电一条龙，亏电一条虫”。混动的目的不是为了省油，而是为了省钱，尽量多用电的架构才是好架构。
柴油机本身成本比汽油机高！为了过环保还要有尿素喷射系统，就乘用车那每年几万公里的平均行驶里程……再加上混动系统，还很难说最终综合使用成本更低还是更高
柴油混动可能在年行驶10万公里打底的商用、卡车、机械市场有点需求吧，能不能比天然气综合成本更低也不好说
