果然！伊朗带了个坏头，印尼提议对马六甲海峡收费，冲着中国来了 果不其然，随着中东局势的不稳，在亚洲也开始人心惶惶了。 4月22日，俄媒报道，印度尼西亚财政部部长普尔巴亚在一场会上提出，是否可以效仿伊朗人一样在霍尔木兹海峡进行收费来填充印尼的经济。 按照他的话说，印尼守着马六甲海峡这么个大金饭碗，能不能学学伊朗，对过路的船收点“买路钱”？ 这消息一出来，可真是炸了锅。为什么？马六甲那是啥地方？那是全世界最忙乎的海上大马路。 每天成千上万艘大货轮、大油轮从这儿过，把中东的石油、中国的商品、欧洲的机器，你来我往地运到世界各地。 要是这条道儿突然设个收费站，那全世界的货轮公司老板估计都得头疼得睡不着觉，最后这多出来的运费，还不得摊到咱们老百姓买东西的价钱里？ 但有意思的还在后头，这位部长白天刚放话，晚上自己就否认了，赶紧澄清说“不收不收，开个玩笑”。这前后不一的，明显就是在“放气球”，先扔个想法出来，看看大家伙儿是鼓掌还是扔臭鸡蛋。 结果呢，这“气球”刚飘起来，就被新加坡和马来这两邻居一针给扎破了。新加坡第一个跳出来说，坚决不同意，我们绝不参与这种事儿。 马来也紧跟着表态，说必须保证航行自由。国际上也是一片反对声。这“气球”没飘多高就瘪了，所以这事儿现在看，基本属于“雷声大，雨点小”，大概率是搞不成的。 为什么这事儿难以搞成呢？ 从道理上讲，这事儿就有点站不住脚。该海峡不是谁家挖的运河，它是天然的。 按国际那套“交通规则”，这种天然的海峡，船只就有“过境通行”的权利，简单说就是“借个道”，沿岸国家不能拦着，更不能随便收费。 这就好比你家门口有一条自古以来大家都走的老路，你不能突然搬个板凳坐那儿收门票。伊朗之所以在家门口收费，还有个借口，因为它和美国都没完全承认上面那套“交通规则”。 可印尼是承认这套规则的呀，自己承认的规则自己又去破坏，这话在国际上就说不过去，信誉就受损了。 那印尼为啥还要提这茬呢？这反映了他们一种心态上的变化。印尼刚选了新总统上台，总想干点不一样的刷刷存在感，让国家在国际上说话更有分量。 它们的地理位置重要，可能有些官员就觉得，这就是最大的本钱，以前没好好利用，现在是不是能把它“变现”？ 官员们的算盘打得噼啪响：你看每天这么多船，一艘船哪怕只收一点点钱，加起来就是天文数字，能办多少事啊。这种想法，说白了就是一种“资源变现”的冲动，觉得“此山是我开”，得留下点实惠。 但这事儿它不能这么简单看，该海峡是几家共管的。你想收费，另外两家得同意。新加坡为啥反应最大？因为它才是马六甲海峡最大的“服务区”。 新加坡的经济，很大程度上就是围着这个海峡转的。船来了要加油、要修船、要补充物资，船上的纠纷要找地方仲裁，相关的金融、保险业务一大堆。 所以它们巴不得海峡越自由、船来的越多越好。你一旦开始收费，就等于给这条“黄金水道”增加了不确定性和成本，有些船主可能就开始琢磨别的路线了，哪怕绕点远。 时间一长，来新加坡“服务区”的车流可能就少了，这不是砸新加坡的饭碗吗？所以它必须强烈反对。 再往深了说，这对全球贸易都是一个坏榜样。今天你印尼收，明天另一个关键地方的国家也跟着学，全球贸易这条大河就得被节节设卡，水流就不畅了，成本就上去了，最后所有国家都得跟着吃亏。 毕竟一个成熟的、有远见的国家，不会干这种杀鸡取卵的事。他们会想怎么把“服务区”建得更好、更吸引人，通过优质服务来赚钱，而不是简单粗暴地拦路收费。 说到对咱们的影响，那肯定是直接的。咱们大量的石油进口和商品出口都得走这个水路，所以任何风吹草动，我们都得非常关注。 这次事件，虽然虚惊一场，但也再次给我们提了个醒：不能太依赖某一条线路，得多交朋友，这些都是为了让我们对外联系的通道更多元、更安全。 万一将来某个通道真的有点什么情况，咱们还有其他路可以走，不至于被一下子卡住脖子。 不得不说，现在这个世界，确实有点“人心浮动”。以前大家觉得理所当然的全球贸易规则和自由航行，现在时不时就有人想挑战一下，试探一下边界。 从欧洲的红海航运遇袭，到霍尔木兹海峡收费，再到印尼这次试探，虽然背景和性质各不相同，但都反映出一种苗头：有些国家在打自己“地理位置”这张牌，想把它变成谈判的筹码或赚钱的工具。 这种苗头值得警惕。因为全球化能给大家带来好处，前提是这套体系要稳定、可预测。 如果都想着“我的地盘我做主”，乱收“保护费”，那生意就没法做了，最终是双输甚至多输的结局。 这事儿，大概率是“一场游戏一场梦”，但它给不少国家，都上了一堂生动的课！ 参考资料： 印尼财长畅想在马六甲收“过路费”.......--观察者网
