日本前航空幕僚长田母神俊雄声称，中国时代已然终结！4月19日，田母神俊雄表示，虽然日本媒体很少报道“中国经济崩溃”，但情况似乎十分严峻。2020年之后的五年间外资“已撤离”90%，日本方面索尼、松下、伊藤洋华堂等众多企业也已“撤出”。此番日本第二大车企本田技研工业，将关闭位于广州和武汉的两家燃油车工厂。 事实上，2025年中国实际使用外资金额仍有7476.9亿元人民币，虽然同比有小幅波动，但新设立外商投资企业数量同比增长了19.1%，达到7万多家。 尤其是高技术产业吸引外资逆势增长，电子商务服务业、医疗仪器设备制造业等领域的外资增幅都超过了40%，这哪里是外资撤离，分明是外资在向中国高端制造、新兴产业集中，是投资结构的优化升级，而非所谓的“逃离”。 他提到的索尼、松下、伊藤洋华堂等日本企业“撤出”，更是对这些企业在华战略的严重误读。松下不仅没有撤出中国，反而在第八届进博会上高调发布AI战略，推出搭载智能技术的家电和工业解决方案，还计划在杭州实现AI服务器核心部件的本土化生产，深度参与中国数字化和新能源基础设施建设，这是深耕中国市场的明确信号，而非撤离。 伊藤洋华堂至今仍在国内多个城市保持正常运营，只是根据中国消费市场的变化调整门店布局和经营品类，索尼则在华聚焦半导体、智能硬件等高端领域，持续加大研发投入，这些企业的动作都是市场经营中的正常调整，与“撤出中国”毫无关系，田母神俊雄故意将这种正常商业行为歪曲为“外资撤离”，无非是为了拼凑中国经济“崩溃”的虚假证据。 再看本田关闭广州、武汉两家燃油车工厂的事件，这绝非中国经济不行的证明，恰恰是中国新能源汽车产业崛起、日本车企跟不上时代步伐的直接体现。 本田关闭的是燃油车工厂，与此同时，它在华正在建设两家全新的电动专用工厂，计划到2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型，这是本田自身电动化转型的需要，而非因为中国市场萎缩。 田母神俊雄只看到燃油车工厂关闭、销量从162.7万辆跌至64.5万辆，却看不到背后的核心原因：中国汽车市场已经进入新能源时代，2025年中国新能源汽车销量突破1600万辆，市场渗透率接近50%，12月更是达到52.3%，消费者早已转向更环保、更智能的新能源汽车，而本田等日本车企在电动化转型上起步晚、动作慢，推出的纯电车型在续航、智能科技、性价比等方面远不如中国本土品牌，自然失去了市场竞争力。 中国新能源汽车产业经过多年发展，已经形成了完整的产业链和技术优势，不仅产销连续11年稳居全球首位，还在电池、电机、智能驾驶等核心领域掌握了关键技术，比亚迪、蔚来、理想等中国品牌的产品力持续提升，不仅占据了国内市场的主导地位，还在全球范围内扩大出口。 而日本车企长期依赖燃油车技术优势，在新能源转型上犹豫不决，技术路线保守，产品迭代速度跟不上中国市场的变化，导致其燃油车销量持续下滑，这是市场竞争的必然结果，而非中国经济“崩溃”的表现。 更具讽刺意味的是，本田已经开始将中国产的纯电动汽车返销日本，这恰恰说明中国新能源汽车的技术和制造水平已经得到了日本车企的认可，田母神俊雄却将这种日本车企的被动局面，歪曲为中国经济的衰落，足见其对市场规律和产业趋势的无知。 田母神俊雄之所以罔顾这些事实，执意炒作中国“经济崩溃”，核心原因是他陷入了“中国必须衰落，日本才能更好”的错误认知陷阱。 在他看来，日本曾经的经济和产业优势，需要建立在中国的落后之上，因此他迫切需要找到中国“不行”的证据，来证明日本的“正确”。但他显然没有看清，中国经济的韧性和活力绝非短期波动所能否定。 2026年一季度，中国GDP同比增长5.0%，规模以上工业增加值增长6.1%，基础设施投资增长8.9%，外贸进出口增长15.0%，这些宏观数据都显示中国经济稳中向好，新质生产力正在快速成长，“世界工厂”早已升级为“世界智造工厂”，在新能源、人工智能、高端制造等领域形成了新的竞争优势。 而日本自身的处境却并不乐观，本田预计2025财年将出现首次年度亏损，亏损额最高达6900亿日元，核心原因就是电动化转型失利，不得不取消多款纯电车型的研发计划，转而依赖混合动力车型。 这种情况下，田母神俊雄不去反思日本车企的战略失误和产业短板，反而将责任推给中国经济，将日本企业的市场萎缩归咎于中国“崩溃”，本质上是一种不敢面对现实的自我安慰。 他对中国经济的认知，停留在过去的刻板印象中，既看不到中国产业升级的巨大成就，也看不到日本自身面临的发展困境，其言论不仅缺乏事实依据，更暴露了对中日两国经济现状和发展趋势的全面无知，所谓“中国时代终结”的论调，最终只会沦为不符合时代潮流的笑谈。
