长江水下89米，一台五层楼高、4000吨的盾构机，在水下啃了23个月，单头掘进11.18公里，精准打通崇太长江隧道最难的水下段。至此，全长约2100公里、总投资超5600亿元的沿江高铁（沪渝蓉高铁），距离全线贯通又近一步。 平均每公里造价超2.5亿，部分地段逼近3亿，堪称中国最贵高铁之一。 钱花哪了？东段长三角“寸土寸金”，仅上海至合肥段征迁费就超300亿；西段川渝“天堑难越”，桥隧比高达94.85%，新建隧道131座、桥梁178座，相当于在崇山峻岭里“抠”出路来。 已有沪汉蓉铁路，为何再修一条？ 老线时速仅160-200公里，且客货混跑，运力早已饱和。客运上，上海至成都需10小时以上；货运上，绕行严重、效率低下。国家策略很干脆：人货分离。新线设计时速350公里，建成后上海至成都只需7小时，老线腾出来专心跑货运，各司其职。 国家算的不是小账，是大账、战略账。 沿江高铁串联长三角、长江中游、成渝三大城市群，3.6亿人口、GDP占全国40%以上。它让沿线20多座小城首次接入时速350公里时代——苏中的泰州、扬州告别“高铁洼地”，大别山革命老区、川渝中部迎来发展希望。据测算，还将带动上下游行业增加值增长近1.5万亿元。 当长三角的高端制造、中游的装备产业、成渝的生物医药沿高铁线深度协同，一条横贯东西的经济新走廊才算真正成型。5600亿，买的不是钢筋水泥，是长江经济带未来的竞争力。
