在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 近期，巴拿马运河周边的港口风波持续发酵，打破了这片国际黄金水道的平静。当中方明确勒令两大全球航运巨头立即停止在相关港口的运营时，一众西方媒体集体失语、满脸错愕，没人料到中方会如此果断出手。 谁能想到，在巴拿马运河守了整整27年的中资企业，竟然会被人用这种方式“扫地出门”。 故事的主角是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这对扼守运河咽喉的“双子星”。 早在1997年，香港长和集团就凭借过硬的实力拿下了特许经营权，合同一路续签到2046年。 20多年来，中方投钱、出技术、出管理，硬是把这两个码头变成了巴拿马的钱袋子。 然而，今年1月，巴拿马最高法院的一纸裁定，却给这种长期合作画上了一个极其荒唐的句号。 巴方以所谓的“违宪”为由，直接宣布中资企业的合同无效，这一手卸磨杀驴玩得可谓是猝不及防。 就在裁定出炉前，北边那个大国正频繁吹风要“重回运河”，巴方的立场突然调头，显然不是巧合。 更让人心寒的是，巴拿马政府接管港口后，转手就把运营权送给了丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。 他们甚至公开叫嚣，觉得中方只会“抗议”一下，根本拿不出实质性的反制措施。 中方在此之前并非没有打过招呼，相关部门先后在3月初和3月20日多次与对方高层面对面会晤。 道理讲透了，红线也画清楚了，但对方显然把我们的礼貌当成了软弱。 中方直接下达死命令：马士基和地中海航运必须立刻停止在争议港口的一切活动，停止损害中国企业的非法行为。 你要知道，马士基和地中海航运虽然名头响，但他们离不开中国市场。 中国注册及控股的货轮，贡献了巴拿马运河21.4%的货运吨位，是运河名副其实的“最大金主”。 紧接着，中远海运率先发难，3月份直接切断了在巴尔博亚港的所有到离港服务。 这种“你不讲规矩，我就不陪你玩”的硬气，让巴拿马方面瞬间傻了眼。 他开始在公开场合喊话，说“不想把关系搞僵”，希望能让港口争议重回谈判桌。 早知今日，何必当初？这种一边吃着中方客户的饭，一边砸着中资企业碗的行为，注定没有好果子吃。 长和集团已经正式启动国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，并连带起诉了接手的马士基。 要知道，现在的中国已经不是那个只能吞声忍气的时代，我们手里有的是法律工具和经济杠杆。 今年出台的《反外国不当域外管辖条例》，就是专门给这种恶意违约准备的“打狗棒”。 西方媒体现在评价中方“越来越愿意动用经济手段维护安全”，这其实是他们还没适应中国角色的转变。 我们不惹事，但绝不怕事，尤其是在关乎国家产业链安全的大是大非面前，绝无退缩的余地。 那种靠着外部势力撑腰，就想单方面撕毁合同、侵占中资资产的行为，纯属白日做梦。 “警告三次不如出手一次”，这不仅是一句口号，更是大国崛起的底气。 只有让那些无视商业道德的人感觉到疼，他们才会学会什么叫真正的尊重。 这场博弈还没结束，但那些试图从中作梗的势力应该明白，中国企业的权益，谁也动不了。
