作为今年国产旗舰电混SUV的重磅炸弹，极氪8X刚上市就刷屏了。4月17日正式上市，全栈900V高压架构，限时售价32.98万元起，直接把矛头对准了BBA的性能SUV地盘。 看了一圈配置，最让我惊喜的不是那个三电机超1400匹马力、2.96秒破百的曜影版——老实说日常开车能用到的机会可能并不多。而是极氪8X全系标配的底盘功底：双腔空气悬挂、双阀CCD电磁减震、浩瀚AI数字底盘，83.6km/h的麋鹿测试成绩确实属于同级别中比较亮眼的表现。 当然也不是没有槽点。我个人觉得Max入门版配置有点“凑数”，核心舒适配置缺失不少，有种逼着消费者往上选配的感觉。从预售期237条真实用户反馈来看，不少人也在纠结它的定价偏高，尤其是与自家极氪9X的价格差距拉得不够开，让潜在买家产生了“不如加钱上9X”的心理。另外后备箱空间在同级中规中矩，谈不上特别能装。 智驾这块，极氪8X首发了超级Eva加千里浩瀚G-ASD 4.0的舱驾融合超级智能体，五激光雷达矩阵配双英伟达Thor-U芯片，算力达到1400TOPS。不过算法成熟度还有待市场和车主们进一步验证，毕竟华为ADS这类经过长期迭代的系统已经有了不少先发优势。 但让我印象最深刻的，是极氪对用户体验的洞察——不是那种为了创新而创新的花哨设计，而是扎扎实实解决了真实痛点。比如保留高频实体按键，拒绝全触屏操作的“学习成本”；比如搭载机械门把手，-30℃也能一把拉开，东北用户肯定懂那种冬天电子把手冻住的绝望。 整体来看，极氪8X的定位不算“全能型选手”，更像是一款在性能和驾驶质感上下了功夫、同时兼顾了日常家用需求的车。如果你是个既要操控感、又不想牺牲家人舒适度的驾驶爱好者，这台车或许值得放进备选清单看看。
