4月16日，针对大陆再次呼吁台方尽快全面恢复两岸客运直航，台湾地区行政院发言人表示：乐见两岸能进行健康永续交流，但目前两岸航班需求没有想象中高。 老百姓听这套官话可能觉得云里雾里，咱们把这话翻译成大白话，这就是典型的满脸堆笑迎客，手里却拿着大铁锁死死焊住大门，拿所谓的市场需求当挡箭牌，纯粹是拿来敷衍老百姓的借口。 要想看透这层窗户纸，咱们得翻翻过去的旧账，大陆在这条修路搭桥的道上，一走就是二十多年，2001年那会儿咱们就率先推开了小三通的大门。 当年1月份金门乡亲坐着“太武号”直航厦门，马祖老乡也乘着“台马轮”顺顺利利直达福州马尾，这几张薄薄的船票打破了长达52年的海上隔绝，让失散多年的骨肉亲人重新握上手。 到了2008年两岸终于迎来了全面直航的黄金岁月，那阵子大陆有61个航点能直飞对岸，每周航班量最高能飙到890班，两岸老百姓彻底告别了在天上绕圈子的苦日子。 那时候早上在台北街头吃碗正宗的卤肉饭，中午就能稳稳当当坐在大陆的写字楼里跟客户谈生意，晚上甚至还能赶回岛内吃顿热乎的晚饭，台商们都打心眼儿里觉得方便。 疫情过去之后大陆这边更是没停下主动推进的脚步，一直张罗着支持乌鲁木齐、西安、哈尔滨这些二线城市复航，甚至连金门共用厦门新机场的方案都实打实地摆上了桌面。 大陆推进这事从来就没有设置过任何政策门槛，干这事真不是为了单方面去占什么大便宜，这实打实就是为了两岸老百姓的探亲往来，为了给岛内停滞的经济引来真正的活水。 对岸既然口口声声说需求不高，咱们就拿铁铮铮的数据来对对账，现在的现状惨淡得让人直摇头，大陆这边仅仅被开放了14个城市15个航点，每周航班可怜巴巴地维持在300多班。 航点被硬生生砍掉了四分之三，航班量缩水了将近三分之二，在供给口子被掐得死死的情况下，现在的平均客座率依然飙破了百分之八十，有些热门航线别说挑座位了，简直就是一票难求。 咱们再看看2025年两岸客运直航的成绩单，一整年旅客量硬是突破了578万人次，今年第一季度更是有146万人在天上飞来飞去，人在不断增加，飞机却死活不给多批。 这就好比把宽敞的高速公路封得只剩一条小土路，然后指着堵车的长龙跟大伙说，你们看老百姓出门的需求根本不大，这完全是先把刚需死死压制住，再反过头来炮制出一个没人愿意坐飞机的伪命题。 这种人为设卡到底坑苦了谁？是那些去新疆旅游却不得不飞到北上广转机的普通台胞，大费周折不说还白白搭进去大笔路费，那些眼睁睁看着商机流失的台商更是急得直拍大腿。 扒掉这层乐见交流的伪装，底下的真实图谋才真叫人后背发凉，对岸这番刻意拖延，核心就是为了切断两岸民间的物理联系，他们就是想搞去中国化的动作，把两岸民众的情感纽带生生剪断。 为了保住自己的那点政治私利，他们毫不犹豫地把老百姓的饭碗扔到了砧板上，看看岛内现在的旅游业寒冬就全明白了，疫情前稳坐了五年的千万观光旅次早就成了泡影。 2025年跑到岛内的观光客只剩下850万人次，花莲的民宿老板和嘉义的街头摊贩都在风雨中飘摇，台北士林夜市的商户更是愁得整晚睡不着觉，大家都在指望直航这口活水能救命。 只要航班全面恢复，花莲的住房率保守估计立马能拉升三到四成，士林夜市摊贩的业绩起码能往上涨百分之三十，这都是老百姓养家糊口的真金白银，对岸视而不见，硬生生断了普通人的生路。 直航这事压根不是什么高深莫测的政治博弈，这就是最接地气也是最基本的老百姓民生诉求，做生意得有来有往，走亲戚得通畅便利，把航线和航班的决定权交还给市场才是唯一正道。 岛内的乡亲们真得静下心来算清自己手里的利益账，别再被那套需求没有想象中高的虚假话术给忽悠了，人为的阻碍断的是你们的财源，耽误的是你们回家团圆的脚步。 一家人常来常往是自古以来的天经地义，放下满肚子的算计全面恢复直航，才是保住岛内老百姓饭碗的当务之急，市场规律就在那里摆着，谁也挡不住两岸老百姓想要走近走亲的滚滚大势。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
