老虎不发威，你当我是病猫？巴拿马总统穆利诺，以及丹麦马士基集团、地中海航运公司应该感受到中国这句话的威力了？ 英国《金融时报》在4月15日透露了一则消息，中国要求马士基集团和地中海航运公司立即停止在巴拿马运河两个核心港口的运营活动。2月23日，巴拿马政府出动武装警察强行“接管”了中国长和集团运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。尽管这是一起严重违背国际商业规则和契约精神的行动，但是巴拿马总统态度极其嚣张，信誓旦旦地表示“不相信中国会反制，否则巴拿马将作出反应”。只是这位总统过于自信了，“不怕你今天蹦得欢，就怕秋后拉清单”，他不懂这句中国老话的意思。 长和集团拥有两港口20年的运营权，2046年才能到期。对巴拿马政府的背信弃义，中方立即进行了反制。长和集团在撤离前已经锁死了两个港口的调度系统，暂停几十台振华重工的巨型龙门吊内置的安全保护系统。没有长和集团的技术授权，两港口的现有装卸设备就不能正常启动。因此，马士基和地中海航运面临着更换设备，还是继续使用现有设备的两种选择。当然，两家公司可在更换已有装卸设备后开展业务。他们不差钱，这不算难题。 如今，中国要求马士基和地中海航运立即停止在巴拿马运河两个核心港口的运营活动。两家公司遇到了“捡西瓜或者捡芝麻”的两难选择，是得罪中国还是放弃巴拿马？这才是他们的难题。 中国为全球最大贸易国和航运市场。2025年，中国市场占马士基全球营收的28%，而运营巴尔博亚港的收入6亿美元，仅占马士基全球营收的1%。地中海航运31%的全球营收在中国，克里斯托瓦尔港营收仅占其全球营收的1%。面对中国政府的禁令，马士基和地中海航运会作何种选择，相信不久之后会见分晓。 3月中旬，中远海运全面停止在巴尔博亚港的运营，并收回所有集装箱，该港口货运吞吐量因此暴跌63%，月损失2400万美元。中方再出一招，强化对巴拿马籍船舶的合规检查，立即引发国际船东纷纷“弃籍转籍”，其船籍注册收入随之下降，国际信用一落千丈，穆迪将巴拿马主权信用下调至“垃圾级”。18个月的“临时运营权”到期后，两个港口就会变成“烫手山芋”，无人敢接。如果两家公司一意孤行，一条道走到黑，继续在两个港口运营，其在中国市场损失之重能够承受吗？ 巴拿马运河收入占该国全年财政收入的20%，长和集团20亿美元的仲裁赔偿，以及每天超过80万美元的通行费损失，巴拿马国家财政失血严重。巴拿马70%的香蕉、菠萝等水果出口中国，中方仅是加强了检疫检验，通关时间从3天延长至7天，大量农产品就退运腐烂，直接引发了巴国民众的不满。 还没有到“秋后算账”的时间，当初不可一世的巴拿马总统就“作出反应了”。不过，他的反应是认怂。4月10日，巴拿马总统穆利诺对路透社表示，“希望寻求缓和与中国的紧张关系”，这应验了中国那句老话，“欲知今日，何必当初”！ 当然，对那些失信缺德的“宵小之辈”，中国的制裁一定要使其痛彻心扉。不仅要痛打“马前卒”，更得要教训其背后的“撑腰者”！
