吉利、比亚迪、奇瑞，三个老客户同时掉头自己搞电池。 换成你是宁德时代的曾毓群，你急不急？ 不急是假的。 宁德时代现在一天净赚将近两个亿，账面上看，风光得很。 但有一件事，曾毓群心里比谁都清楚。 那就是，那些曾经求着他供货的车企，现在一个个都在悄悄“另起炉灶”。 比亚迪不用说了，电池自己造，车自己卖，上下游通吃。 吉利呢？全固态电池的研发中心早就建起来了，挖人挖得凶。 奇瑞也不甘落后，“鲲鹏电池”喊出了2027年批量上市的时间表。 你想啊，动力电池占一辆电车将近一半的成本。 以前大家没得选，只能找宁德时代。 现在呢？几个头部车企同时自己下场。 这条路能不能走通，先不说。 但态度已经很明显了——不想再被人掐着脖子过日子。 前阵子我跟一个在电池行业干了十几年的朋友吃饭。 他说了一句话，让我印象很深。 “现在车企挖电池人才，开的工资比宁德时代高30%，就这么硬挖。” 硬挖。 这两个字，分量很重。 那么问题来了——车企自己搞电池，真能搞得赢宁德时代吗？ 不一定。 电池这行，规模效应太强了。 宁德时代一年的产量，顶好几家车企加起来。 成本优势摆在那里，短期内很难被追上。 所以你看，这事就有意思了。 一边是车企铁了心要“单飞”。 一边是宁德时代的护城河确实够深。 那最终会是什么局面？ 我琢磨了一下，觉得那个“学华为”的建议，确实有道理。 华为自己不造车，但赛力斯、奇瑞、北汽，哪个离得开华为的鸿蒙智行？ 这才是供应商的最高境界。 不是靠强势条款绑住客户。 而是让客户觉得——离开你，确实不划算。 宁德时代现在需要想清楚的，不是怎么守住“第一”这个名头。 而是怎么从“卖电池的”，变成“一起定义车的”。 这话不好听。 但管用。 说实话，宁德时代的财报确实还是漂亮的。 但漂亮的东西，有时候恰恰是最危险的。 因为它会让人不想改变。 而商业场上，不改变，就是最大的风险。 你说是不是这个理？
生命的延續
让车企入股，一起干
平平安安
比亚迪一直都是自己搞电池啊，比亚迪一开始就是造电池的。正是因为想把电池搬上汽车，但没有汽车厂愿意，比亚迪才自己收购一家汽车厂，自己把电池搬上汽车。
阿桂
这不废话吗？25年宁德时代营收4200亿，利润720亿，利润率17%。25年吉利营收3452亿，利润168亿，利润率4.87%。利润都被电池吃了！这种利润率是很危险的，一下销量不好就容易挂了！
123456 回复 05-21 21:59
你要这样说的话，日产本田福特营业额上万亿，但是还亏本呢。
阿桂 回复 123456 05-22 15:49
日产本田都快挂了，现在正在谈判准备合并成一家公司了！福特没有关注！电池作为电车里最重要的部件，据说成本可以占整车成本的三到四成，这么高占比下，电池降价一点，整车的利润率就上升比较多了
化繁为简
比亚迪总部起火是试验车，海外运输船起火是别人家的车引起的，四儿子店起火是隔壁家起火引燃的，板载运输车起火是司机引起的，路上卖出去的车起火是车主自身原因引起的，还有是友商纵火的！反正就一个，自燃迪永不自燃，因为王老板已经把自燃删除了！那友商怎么没有那么多自燃呢？
用户83xxx99 回复 04-22 09:21
大哥，我们迪粉都没人给钱，我决定弃暗投明跟你干了，给条路大家一起发财好不？
墨子 回复 用户83xxx99 04-26 18:55
你都混上伪大佐了，还不满足？
用户83xxx99
就现在还是笛子外供部分电池宁德才降了点价格，不然什么吉利问界都得替他打工。
随心而遇
北方小镇上，两家农资店中间有个家具店，家具店老板看到卖化肥赚钱！又是是卖家具的淡季，于是把家具一收拉化肥卖，等春季化肥销售一结束，把家具摆上了！过些日子一看，两家农资店摆满了家具
用户14xxx40
主要是宁德太狠了，利润太高，谁都想把自己成本降下来，
河阳农夫
不好意思，奇瑞还真可以不用华为鸿蒙系统，地平线700用着不输华为
爱因斯坦罗森乔
人家比亚迪本来就是先做的电池，后做的车。
德旺duang
你们造电池，老子造车
周平平
华为是卖软件，电池是硬件，一样逻辑吗？
fengpc 回复 04-23 12:20
华为是软硬件打包卖
變傑 回复 fengpc 04-23 22:14
东风小康负责造
大美秦川
你们把宁王搞急了，第二个比亚迪就诞生了，想想后果吧！
秋风大魔头 回复 05-29 01:51
然后呢？市场会接受？BYD是20几年前就开始造车了，不是现在才入场的，你以为宁王造车别人会怕？
老牛
有什么稀奇吗？奇瑞从03年就开始搞电动车研发了