日本终究还是扛不住了，高市早苗终于对外表态！消息十分明确，日本政府已经连续两轮释放战略石油储备，再这样持续下去，日本很可能会陷入严重的石油危机。 日本终究还是扛不住了，首相高市早苗终于对外打破沉默、明确表态，消息一经传出就引发了全球关注，毕竟这事儿不光关乎日本自身的命运，也牵扯着全球能源市场的走势。 消息十分明确，日本政府已经连续两轮释放战略石油储备，而且第二轮的释放计划已经敲定，再过没多久就要正式落地，明眼人都能看出来，再这样持续消耗下去，日本很可能会陷入严重的石油危机，到时候别说维持经济正常运转，就连老百姓的日常生活都得受影响。 了解日本的人都知道，这个国家本身就是个能源极度依赖进口的主儿，本土几乎没什么石油产出，平时老百姓开车、工厂运转、发电厂发电，甚至是日常用到的很多化工产品，都得靠从国外进口石油才能维持。 根据日本经济产业省公布的公开数据，2024年日本的原油进口中，中东地区的占比就高达95.4%，光是阿联酋一个国家，一年给日本供应的原油就超过5980万 kiloliters，相当于日本本土原油年产量的100倍以上，再加上沙特阿拉伯、科威特这些中东产油国，基本上撑起了日本的石油供应半边天。 截至今年2月底，日本对中东原油的依赖度依然高达94.2%，也就是说，日本几乎所有的石油需求，都得靠中东来满足，这种极度单一的供应结构，本身就藏着巨大的隐患。 而现在的问题是，国际油价和运输局势都在持续动荡，直接掐住了日本的石油命脉。自从今年2月底美国和以色列对伊朗发动军事打击以来，中东局势就一直不稳定，作为全球石油运输的“咽喉要道”，霍尔木兹海峡的航运也持续受阻，伊朗多次威胁要封锁这条海峡，导致大量油轮滞留波斯湾，航道的通行量暴跌了近97%。 要知道，日本73.7%的中东原油都得经过霍尔木兹海峡运输，这条海峡一旦出问题，日本的石油进口就相当于被直接掐断，之前每天平均有138艘船通过海峡，到4月初的时候，一天只有15艘船能顺利驶过，还有346艘能源船困在波斯湾里动弹不得，根本无法把石油运到日本。 与此同时，国际油价也在疯狂上涨，尤其是航空燃油价格，较之前已经翻了一倍还多，截至4月3日当周，全球航空燃油平均价格已经涨到了每桶209美元，而2月底的时候还只有每桶99.40美元，短短一个多月的时间就涨了一倍还多。 油价一涨，日本进口石油的成本就跟着飙升，本来就依赖进口，现在相当于要花比以前多一倍的钱去买石油，这对本就疲软的日本经济来说，无疑是雪上加霜。 更麻烦的是，国际运输局势动荡，不光是霍尔木兹海峡受阻，其他航线的运输成本也在大幅增加，日本就算想从其他地方进口石油，也得付出更高的代价，而且还不一定能拿到稳定的货源。 一边是进口渠道受阻、进口成本飙升，另一边是日本本土的战略石油储备在不断消耗，处境可以说是越来越被动。为了缓解石油供应紧张的问题，日本政府早在3月16日就启动了第一轮石油储备释放，释放的总量大约有8000万桶，相当于日本国内45天的石油用量，这个规模创下了日本自1978年建立国家储备制度以来的历史新高。 当时很多人都以为，这一轮释放能让日本撑一段时间，缓解一下燃眉之急，可没想到，仅仅过了不到一个月，高市早苗就再次表态，宣布将于5月上旬启动第二轮石油储备释放，这一轮释放的石油储备大约能满足日本国内20天的需求。 可能有人觉得，日本的石油储备应该很充足，消耗这一点不算什么，但实际上，截至2025年底，日本国内的石油储备总共也就只能满足254天的需求，经过第一轮45天的释放，储备量已经降到了234天，再加上第二轮20天的释放，相当于短短两个多月的时间，日本就消耗了65天的石油储备，按照这个速度消耗下去，用不了多久，日本的石油储备就会见底。 而且这种单纯释放储备的方式，根本解决不了根本问题，就像是给快没油的汽车临时加了一点油，只能撑一会儿，根本改变不了石油进口受阻的现状，说白了就是饮鸩止渴，越耗越被动。 更让人揪心的是，石油短缺已经开始影响日本的各行各业，最明显的就是航空业。随着燃油成本大幅攀升，全球很多航司都开始大规模取消航班，日本的航司也没能幸免，不少往返东南亚、大洋洲的航班被取消，就连国内的部分短途航线也受到了影响。 要知道，航油是航司运营的主要成本之一，通常占比在三到四成，现在油价翻倍上涨，航司执飞航班就陷入了“飞得越多、亏得越多”的困境，只能通过取消航班来减少亏损。 除了航空业，日本的制造业也受到了严重冲击，石油是很多化工产品的原料，石油供应不足、价格上涨，导致制造业的生产成本大幅攀升，很多工厂都面临着减产甚至停产的风险，出口竞争力也跟着下滑。
