日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从5月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。 时间来到 2026 年 4 月，东京的一间办公室内，屏幕上的数字闪烁不停，当数值停在5203 万桶的那一刻，空气仿佛都凝固了，这个数字背后藏着日本能源命脉被掐断的危机，在寂静中透着无尽的深意。 这是日本3月份的原油进口量，13年来最低的一次。 日本经济产业省的官员们比谁都明白，这仅仅是危机的开端。 3 月 16 日，日本政府按下能源应急按钮，一次性释放 8000 万桶国家石油储备，相当于国内 45 天的石油用量，创下 1978 年储备制度建立以来的最大规模。 可即便如此，医疗行业的电话已经打爆了——6月份石脑油可能断供，透析耗材、医用手套这些救命的玩意儿，说停就停。 走投无路之际，共同社扔出一枚深水炸弹：从 5 月开始，日本油轮将不再通行霍尔木兹海峡，转而从沙特红海港口装油，经曼德海峡运回国内。 听起来是条活路？仔细一算账，航程多了2000公里，每吨原油运费要多掏3到5美元。 日本 95.1% 的原油来自中东，其中九成必经霍尔木兹海峡，这条海峡才是真正卡住日本脖子的死穴这条海峡，才是真正卡住日本脖子的地方。 过去几十年，日本跟着美国在中东派军舰、出军费，换来一句“能源安全有我罩着”。结果呢？特朗普上台后对伊朗的政策来回摇摆，喊打又喊谈，期限改了无数次。 油轮保费直接翻了三倍，不少航运公司干脆不跑波斯湾了。 日本派去护航的那几艘护卫舰，在美军自己都顾不过来的时候，连个摆设都算不上。日本派去护航的那几艘护卫舰，在美军自己都顾不过来的时候，连个摆设都算不上。 日本政府内部早已推演过最坏的局面：若霍尔木兹海峡断航一个月，国家石油储备撑不过 90 天，届时整个国家的经济引擎将彻底停摆。此次调整航线，本质上是被逼入绝境后的无奈之举。 但红海这条替代路线，真的就安全吗？ 曼德海峡最窄处只有32公里，被称为“伤心之门”。2023年加沙冲突那会儿，也门胡塞武装对红海商船发动大规模袭击，全球航运被迫绕道非洲好望角。 摩根大通的报告说得直白：红海和曼德海峡的航运风险，能把国际油价再推高20美元一桶。 胡塞武装已经放话，会根据局势对红海航运动手。日本油轮走红海，说白了就是从油锅里跳出来，又进了火坑里。 更让人头疼的是沙特延布港的运力瓶颈。 这条线路依赖的是沙特上世纪80年代建的东西输油管道，本来就是应急设计的，日均出口400到500万桶原油，大部分早就被长期协议瓜分完了，能分给日本的份额少得可怜。 日本经济产业省的官员私下承认，靠这条替代航线想100%满足国内需求，根本不可能。 沙特倒是乐见其成。这些年在红海地区砸了超过5000亿美元，建港口、修新城，就是想摆脱对霍尔木兹海峡的依赖。现在日本主动送上门来，等于帮沙特分担了红海港口的运营压力，沙特当然愿意配合。 可日本没想到的是，当他们的能源生命线转向红海，自己其实已经走进了另一个棋局。 早在2016年，中国就和沙特阿美合资建了延布炼厂，总投资86亿美元，日加工原油40万桶，是沙特红海沿岸最大的炼化基地。 中国深度参与了这个港口的运营和管理，手里攥着核心话语权。 今年3月，中远海运直接派了8艘超大型油轮到延布港，拿到了优先靠泊权。从吉达港新航线到内陆无水港，中国企业早就铺开了一张覆盖红海航线的全链条物流网。 安全保障方面，中国更有底气。 吉布提保障基地加上亚丁湾护航编队，已经在红海地区连续执行了15年任务，对那片水域的水文航道情况了如指掌。 更重要的是，中国跟沙特、伊朗、也门各方都保持着中立沟通，能在关键时刻为航线稳定撑起外交保护伞。 相比之下，美国在中东自顾不暇，日本之前跟着美国在南海、台海问题上搞小动作，现在能源生命线捏在中国手里了，很多事情就不能再像以前那样肆无忌惮了。 货币层面的变化也在悄悄发生。2024年中沙双边贸易额突破1000亿美元，石油人民币结算持续推进。 日本从沙特红海港口买油，很可能更多采用人民币结算——既能避开美元汇率风险，又方便和中国做生意。 这对摇摇欲坠的美元石油体系，又是一记闷拳。 美国现在能做什么？自己也在从沙特红海港口买油，没道理拦着日本。况且自己在中东都陷在泥潭里，根本抽不出精力管日本航线调整这档子事。日本这次的选择，等于变相承认了美国中东影响力的衰退。 日本航线的调整，只是这盘大棋里的一步。 当美国的霸权慢慢松动，越来越多的国家开始为自己的利益打算，而中国，早就在红海沿岸布好了棋子。 信源：日本拟5月起全面避开霍尔木兹海峡 从曼德海峡运出原油2026-04-08 10:08·中新经纬
