35吨发动机来敲门？俄吃“回头草”想重返大飞机项目，中国：早已不需要 当初中俄一起搞宽体客机那会儿，双方还挺有默契的，2016年左右，中国商飞和俄罗斯联合航空公司签了协议，成立合资公司，打算造一款能坐280到300人的远程宽体机，名字叫CR929。 俄罗斯那边负责提供机翼复合材料和那款推力35吨的PD-35发动机，中国这边管机身总装、市场销售和运营。 表面上看挺互补的，俄罗斯航空底子厚，中国市场大资金足，大家各取所需，本来计划2025年前后就能飞起来。 可实际干起来，问题很快就冒出来了。 俄罗斯总想把项目往自己熟悉的路子上带，比如最早建议拿老款伊尔-96四发飞机当蓝本改，中国却坚持要做双发宽体，像波音787或者空客A350那样，目标直指国际主流市场。 供应商选择上分歧更大，俄罗斯因为担心以后被卡脖子，从2014年起就强调全用俄中两国零件，中国却知道，要想让飞机卖得好，必须拉国际一流企业进来，提供成熟的航电和系统，不然商业风险太大。 技术分享上也卡壳，俄罗斯不愿意把核心东西全盘托出，中国希望平等合作，双方谈来谈去，进度就拖了下来。 2022年以后情况急转直下，西方对俄罗斯实施一连串制裁，航空供应链直接断了，俄罗斯在项目里的角色越来越被动。 他们提出要彻底“去西方化”，只用两国自己东西，中国一看这风险太大，干脆决定自己单干，2023年俄罗斯正式退出联合开发，项目名字里的“R”没了，直接变成C929，中国商飞全权接手。 从那以后，中国没再等任何人，自主推进设计、风洞试验和原型机制造，现在机身复合材料比例已经超过50%，首架原型机预计2029年前后能出来。 俄罗斯眼看中国C929越走越稳，坐不住了。 最近几年他们多次对外放话，想重新搭上车，2024年5月俄罗斯第一副总理曼图罗夫就说，正在考虑给C929供应包括PD-35发动机在内的各种部件。 2025年8月俄罗斯Rostec负责人又公开表态，愿意把PD-8、PD-14还有PD-35这些发动机卖给中国，说是能帮中国应对可能面临的供应链压力。 表面上看是好意，实际是俄罗斯自己航空工业日子不好过，西方制裁让他们的零件进口卡死，资金和人才也流失严重，PD-35虽然早在2016年就开始研发。 可到现在还只是演示机阶段，地面测试刚有点眉目，量产遥遥无期，预计最早也要2029年以后才能勉强上飞机。 更关键的是，俄罗斯航空产业一直把军用摆在第一位，PD-35这种大推力发动机既能民用也能军用，一旦开始生产，军方订单肯定排前面，民用飞机想按时拿到发动机几乎不可能。 普通老百姓坐飞机最怕的就是延误和不靠谱，要是发动机供应不稳定，航空公司谁敢冒险用？ 中国现在自己搞的CJ-2000发动机已经取得重大突破，2026年初地面测试里推力直接跑到35.2吨，达到高涵道比12：1的水平，性能直追国外GEnx和Trent1000系列，完全能匹配C929的远程航程和载客需求。 核心机技术全是自主掌握，不用看别人脸色，研发节奏也跟得上飞机进度。 俄罗斯这时候再拿PD-35当敲门砖，其实已经晚了。 中国C929项目现在不光发动机有底气，机身、航电系统也通过巴黎航展等场合跟全球多家企业签了合作协议，走的是自主创新加安全国际合作的路子。 中国大飞机一步步走到今天，让人打心眼里觉得骄傲，这些年咱们咬牙搞自主研发，从C919到C929，发动机从跟跑到并跑，现在已经看到领跑的希望。 普通人以后坐上国产宽体机飞全球，不再是梦，国家实力就是这么一点点积累起来的。
