刚刷到一条热评，原话是：“20万的比亚迪都1000V了，我30万的特斯拉还在用400V，马斯克是不是穷疯了？” 这话虽然冲，但说的是事实。2026年3月，比亚迪的1000V平台已经上车了，汉L、唐L都配上了，峰值充电功率能到1000kW，号称“1秒2公里”。特斯拉呢？全系400V，没变过。 但有意思的是，参数被碾压，特斯拉2025年国内还是卖了62万台。同价位里，它依然是销冠。 问题来了：消费者到底在不在乎电压？ 看数据就知道，大部分人真不在乎。70%以上的充电场景是家里的慢充桩，一晚上充满，快充一年用不了几回。你给他800V还是1000V，他感知不强。 比亚迪有自己的考量。砸钱搞1000V，在这个“卷参数”的市场里，打造一个对手追不上的技术标签。1000V就是比亚迪的标签。 马斯克算的是另一笔账。他觉得，用户一年就用几次快充，每次只比400V快了10分钟，为了这10分钟让每台车多花几千块，不值。 两种思路，各有各的道理。 但有个变化值得注意。比亚迪的1000V不是只给旗舰用的，它正在往15万级的车上铺。当15万的车都标配1000V时，30万的特斯拉还是400V，这个心理落差，就不是10分钟能解释的了。 说白了，我可以一年不用快充，但你得有。30万的车连个800V都不给，心里那道坎过不去。 比亚迪 特斯拉 800V高压平台
A风雨无阻
每次只快十分钟？呵呵，人家十分钟快充满了，特斯拉要接近一个小时吧，你告诉我只快十分钟？
名满华夏
2025年，比亚迪出口百万乘用车，4万皮卡与0.42万大巴车，合计105万辆出海。汽车出口比例23%，海外营收比例35%(含电子)。其中24万宋plus，10万海狮07ev与3万海豹ev售价不菲，贵50%至100%，大体与特斯拉同级别车型售价同。鲨6皮卡值三四十万，大巴车参考新加坡透露出来240辆大单价值5.75亿元(单价240万)。
飞向宇宙
比亚迪的车并不比特斯拉贵，你这个说法不成立
周平平
能用更少的钱买到更好的技术和配置，不愿意吗？
名满华夏
中美之外，总体是比亚迪105万对特斯拉43万销量。西欧五大国占欧洲销量70%-75%，比亚迪在英德意西领先，在法国略逊特斯拉一筹；比亚迪于土耳其澳洲巴西墨西哥等中大市场大幅获胜；在东南亚泰国印尼马来甚至新加坡与中国香港也大幅度领先，印度市场也毫不例外，特斯拉仅在日韩市场扳回一局。
秦始皇
买特斯拉的家里大都好几台车，出远门根本不开特斯拉，仅仅作为市区通勤用，超高压充电对这种用户只有弊端没有优势。而比亚迪的用户。。。。。
用户10xxx45 回复 04-12 00:10
比亚迪是个车，特斯拉是个宗教信仰。