买车为什么一定要有动力冗余长城果然是越野大厂，思路上一直在考虑冗余问题。很多增程插混车纯电动力很强，但増程器性能很差，满电时依靠电机输出确实轻快，可一旦进入馈电状态，小排量发动机既要负责发电又要维持驱动，动力衰减几乎不可避免。这种体验上的落差，在城区代步时或许还能忍受，但一旦驶入高原、长陡坡或高速公路等需要持续动力输出的场景，驾驶者的信心便会大打折扣，被人戏称为“纯电一条龙，馈电一根虫”
除此以外，长期低负荷运转的发动机，其机械磨损和老化速度通常会慢于长期高负荷运转的发动机。这就像一个人，总是轻松完成任务比总是拼尽全力要更“耐用” 。
在这样的情况下，魏牌的2.0T超级Hi4技术路线，其核心逻辑在于追求全工况的一致性。在魏牌CEO赵永坡的徐水试车场实测中，魏牌V9X给出了直观的数据支撑：满电和馈电的魏牌V9X的零百加速与满电状态仅存在0.1秒极微小的差距；在80-150km/h的高速超车后段加速中，动力储备依然充沛；更为严苛的是，在馈电高环测试中，V9X依然能保持接近233km/h的极速且无明显热衰减。
