中国为啥要造C919客机？其实说白了，和美国波音比起来，C919简直是性价比之王。 中国决定研制C919大型客机，核心目标是掌握民用航空核心技术，减少对外依赖。过去国内航空公司主要依赖进口飞机，每年外汇支出规模较大，同时还要承担备件和培训的高额费用。C919的出现逐步改变这种状况。 在采购环节，C919目录价格约9900万美元，通过谈判实际成交价更低，比波音737系列和空客A320系列多数型号便宜15%到20%。航空公司初期购机支出因此节省明显。飞机基本型采用158座混合布局，全经济舱可容纳168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里，适合国内主流干线需求。 运营阶段成本控制突出。 C919巡航燃油消耗率比同类机型低约10%，得益于超临界机翼、先进气动布局和第三代铝锂合金、复合材料的应用。国产化率超过60%，备件渠道多样，响应更快。维修间隔延长至4000飞行小时以上，停场时间缩短，维护成本下降12%到30%。 客舱宽度3.73米，比波音737宽20厘米，中间座位宽度升级。新鲜空气比例增加20%，舱内噪声控制在合理水平。 航电系统集成度高，操作界面清晰，飞行员培训周期短、费用低。 C919投运后，资金更多留在国内，支持冶金、电子、复合材料等上游企业，形成完整产业链，带动就业岗位。同时它具备出口潜力，能赚取外汇，提升国际竞争力。 我认为中国研制C919客机是立足国情、着眼长远的战略选择。它通过性价比优势降低航空公司负担，同时驱动产业技术升级。这种自主路径保障供应链安全，也为全球航空市场提供新选项，值得肯定和持续推进。 2015年11月2日首架C919在上海总装下线。2017年5月5日完成首飞。2022年9月29日获得型号合格证，同年12月9日交付中国东方航空，成为全球首架投入使用的C919。 2023年5月28日该机型完成首次商业载客飞行。此后进入规模化生产，东航、国航、南航陆续接收新机，运营航线覆盖多个城市。 2025年交付约15架，累计载客量超过400万人次，安全运营时间达到数万小时。市场订单累计接近1500架，其中确认订单约1000架。 2026年生产能力持续提升，供应链优化，交付目标不低于28架。第二总装厂在上海浦东临港片区开工建设。吴光辉作为中国工程院院士和中国商飞首席科学家，继续参与大飞机技术指导和经验总结。 C919项目还在稳步前进中。
