MONA M03的续航和能耗一直是不错的---这是XP最能讲好能耗基石的产品了。XP的能耗管理有多好呢？一直是行业里诸多友商对标的核心竞品。XP做的好的地方目前也不是秘密，主要是四块，一个是风阻、一个是三电的系统性控制，一个是热管理，再一个是AI加持下的算法，所以就MOMA来说，好看的并不是“640km”这几个字的本身。
电车的低能耗，从来都不是电池塞大一点这么简单，百公里10.8kWh---这是非常真实的值，我今早从高速下来恰好看了一眼，还真的恰好就是这个数，我是130+km/h的车速跑完高速的。这台车匀速60km/h只需要9.8kWh，城区就真的很舒服了。
新的MONA，上了自研混合碳化硅扁线电驱。碳化硅的价值不只是“听起来高级”，它的本质是在高压、高频工况下减少逆变的损耗，尤其是高速巡航、频繁加减速这些日常场景，电耗可以得到比较显著的优化。扁线电机则是在槽满率、散热和功率密度上继续挖潜，最后落到用户感知上，就是同样一度电，能跑得更远一点。
当然了真正拉开差距的往往是冬天，这也是X-HP 3.5智能热泵的意思所在。冬季电耗高不只是电池活性下降，更麻烦的是座舱取暖和电池保温都在抢能量，尽管很多人都有热泵系统，但这当中的优先级权衡，实际上是纸面续航和真实续航差异的来源。
至于“120km/h极限电耗和NVH都优于Model 3“这个说法，哈哈哈。我们说过很多次了不是吗？尽管 在群访的时候说得很委婉，意思是通过更好的配置，给低预算的年轻人更多的选择。但实际上，我们说过很多次了，MONA真正的竞品，从来就只有Model 3。
当然了那次群访大师兄也讲到了，小鹏不会去追逐“便宜好卖”的产品，那不是小鹏的目的。所以MONA从加持SE的那个瞬间起，它就不只是一台“便宜够用”的年轻纯电车了，成为效率标杆，也就是义不容辞的事情了。
何小鹏称MONA能耗达全球领先水平2026款小鹏MONA能耗与Model3相当
