2026年第一季度，小米汽车总共交付了7.9万辆车，全年目标是55万辆，计算下来只完成了14%，3月份仅交付约2万辆，相比1月份的3.9万辆下降明显，有人开始关注这波热度能够持续多久，数据其实很直观，SU7刚上市那个月卖了3.9万辆，YU7去年12月也达到过3.9万辆，但今年3月YU7只剩下1万多辆，新一代SU7从3月23日开始交车，9天时间交了7000多辆，锁单量却超过4万辆，说明消费者还在观望，实际提车的速度没有跟上。
SU7初代已经停产了，生产线正在更换新车型，中间出现空档期，供应链没有及时调整好，工人培训也没跟上，导致3月的交付卡住了，YU7的情况更明显，从2025年12月的3.9万辆掉到2026年3月的1万多辆，三个月跌了七成以上，以前等车要56周，现在只要7到10周，说明第一批抢购的人基本提完车了，后面没有人接单，这两款车都是靠爆款模式起来的，但爆完就停，没能形成稳定销量，小米还是在赌爆款，而不是靠产品线持续供血。
最近小米请来了两位前特斯拉的高管，孔艳双负责销售工作，她过去把特斯拉在中国的销量从五万台提升到六十五万台，宋钢负责制造环节，他让上海工厂在十一个月内就投入生产，月产能达到八万辆，他们三月已经正式上岗，经销商反映一线开始注重过程、数据和人员货物场地的管理，转化率确实有所提高，过去两年小米销售团队流动性很大，问题不在于人手不足，而是流程混乱、激励机制薄弱，干得好与不好没人关注，做多做少结果差不多。
小米现在只有SU7和YU7两款车，价格都在15万到25万之间，都是轿车车型，没有SUV也没有增程版，家庭用户想要空间大一些、适合跑长途的车子，就找不到合适的选择，即将推出的YU9是增程式中大型SUV，算是小米第一次真正瞄准家庭主力市场，不过这事并不简单，增程系统是否可靠是个问题，消费者会不会相信小米造的车能跑10万公里不出毛病也是关键，理想和蔚来这些品牌早就占据了“家用新能源”这个市场印象，小米再想进入，得花力气重新让用户接受。
今年要完成五十五万辆车的目标，平均每个月得交付四万五千八百辆，现在每月实际才两万六千辆，差了将近两万辆，光靠增加人手和安排加班肯定不够用，宋钢这次来的重点不是多开几条生产线，而是要建立一套能应对换型、断供、订单波动这些情况的制造体系，小米的供应链过去反应挺快，但一遇到车型更换就容易出问题，比如这次SU7换代的时候，电池、电机和底盘供应商各自的进度没对上，直接影响了交付速度，比亚迪和蔚来早就通过多平台共享和柔性产线来解决这类问题了，可小米目前还没有这样的基础。
接下来三个月很关键，新一代SU7要在4月到6月之间每月稳定交付超过3万台，YU9按计划在第三季度发布，但9月前能不能积累足够订单、形成真实需求还不确定，最担心的是锁单热度高，提车后口碑却不好，老车主不愿推荐，新用户不敢跟进，特斯拉团队现在正对一线进行过程管理，可终端体验能否稳住，还得看实际交付和服务水平，小米汽车不缺故事，缺的是一个能自己转起来的轮子。
