2025上海车展，我第一次看到腾势Z，当时我就已经认为这辆车对腾势品牌极为重要。
品牌一定要有标签！比如：宝马运动、奔驰豪华、奥迪科技。
腾势汽车身上的标签太模糊了，当他频频强调自己有奔驰基因的时候，腾势其实已经丢掉自我了，这绝对是不对的。
腾势Z是一辆跑车，拥有比亚迪先进技术赋能，正在冲击纽北赛道。这就非常对！在公认的绿色地狱赛道证明自身实力……比自己开100场发布会都管用。
现在的中国车市，任何价位都有太多产品可选。一个没有品牌标签的车企很难成为大众的第一选择。所以原则上，腾势要成为一家让人觉得很酷的车企，逐步成为同类竞品的第一选择。
这种情况下，腾势Z就就显得非常重要。一旦腾势Z在纽北拿下创纪录的赛道成绩，他就会成为很多人心中的白月光，然后成为一家让人觉得很酷的车企。
腾势汽车成立10多年，品牌运作没有自家方程豹成功，当然有自己的问题。
我之前试驾过几次腾势汽车，底盘和操控在同级车里真的算很好了。但腾势因为技术太过于牛逼，以至于直男思维非常重，明显过于炫技，而缺少感性的一面。
好在从腾势N9开始，我们看到腾势有些变化，类似不再花里胡哨的做些无意义的东西，而是回归简洁和实用。
但这辆车标配“易三方”而微微牺牲车内空间，这又与追求简单实用相违背。真的不是每个用户都需要易三方技术，超纲的安全技术（鱼钩安全测试吊打全场）是加分项，但不是用户选车的第一性原理。
今年看到腾势Z9 GT从标配易三方到提供单电机可选，然后把续航做到了1036公里。超长续航是用户真正想要的，易三方不是。
所以很明显，腾势汽车内部肯定有多次复盘，慢慢的找准了市场需求。
又比如第二代腾势D9，没有大动干戈地去改变成功的造型设计，而是利用第二代刀片电池和闪充技术做产品升级。一辆MPV纯电续航达到800公里，插混纯电续航达到401公里，然后充电还只需要5分钟和9分钟。用户不是傻子，这种技术赋能真的大大的拓展了MPV的使用边界。
所以腾势Z如果真的能够取得漂亮的纽北赛道成绩，成为一家让人觉得很酷的车企。再配合腾势Z9 GT和第二代腾势D9相当有吸引力的产品核心卖点。
我真的一点都不担心腾势汽车的未来。殿车
