油价与汇率双重暴击，韩国航空业集体拉响警报
2026年3月31日，韩国最大航司大韩航空宣布自4月1日起启动紧急经营管理机制，至此韩国三大主力航司已全部进入“应急状态”——德威航空3月16日率先预警，韩亚航空3月25日紧随其后。这是新冠疫情后，韩国航空业遭遇的最严峻行业危机。
美帝在中东点的火，最终烧穿的却是韩国民航业的防线。航空燃油作为航司头号刚性成本，占总运营成本的30%-40%。2026年2月底，美国对伊朗的军事行动引发连锁反应，大韩航空4月航油采购单价预计达每加仑450美分，较年度基准价220美分直接翻倍。
油价冲击未消，汇率又补致命一击。民航业高度依赖美元，燃油采购、飞机租赁等核心支出均以美元计价，油价暴涨进一步推高美元需求，加剧韩元贬值。2026年开年以来，韩元兑美元持续走低，3月31日盘中跌至1536.5韩元，创下近17年新低，本币贬值与高油价形成双重挤压，彻底挤干赚本币花美元的航司的利润空间。
面对压力，韩国航司纷纷“断臂求生”。最直接的是国际航线燃油附加费暴涨：大韩航空4月上调附加费，美洲长航线涨幅超200%，欧洲航线逼近250%（比起CAAC 500%的涨幅还是差点意思，不过我们基数小），单程最高达1383人民币（30.3万韩元），这让航司陷入“涨价丢客源、不涨价亏本金”的两难。
同时，航司大规模收缩运力：大韩航空暂停仁川往返迪拜等受中东局势影响的航线；韩亚航空削减飞往中国及东南亚的春季航班，停飞老旧低效机型；釜山航空、真航空等廉航也大幅削减航班，其中真航空停飞8条航线45个往返航班。
成本管控方面，严查“跑冒滴漏”的风还是吹到了韩国，大韩航空叫停所有非必要资本开支与投资，严控日常运营费用，核心目标是守住经营安全线。
韩国航司的困境，是全球航空业的缩影。截至3月底，欧洲航空煤油价格较年初翻倍至每吨1713.5美元，其25%-30%的航油依赖海湾供应。瑞安航空警告，若霍尔木兹海峡航运持续受阻，5-6月欧洲航业将面临10%-25%燃油缺口，汉莎航空也在制定停飞40架飞机的应急方案。
这场危机再次暴露航空业的脆弱性，能源格局震荡与地缘冲突蔓延，为刚走出疫情泥潭的全球民航业，再添一层不确定性阴霾。
