11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 2013年，墨西哥抛出了美洲史上首个时速300公里的高铁项目，连接首都墨西哥城和工业重镇克雷塔罗，全长210公里，总投资37.5亿美元，约合当时人民币300亿。 这个项目不仅能把两地3小时的通勤时间压缩到58分钟，更是中国高铁全体系出海的首个标杆项目，意义重大。 可墨西哥给出的招标条件极其苛刻，要求投标企业在两个月内完成设计、施工、融资、运营全链条方案，还得满足半数设备本地采购的硬性要求。 德国西门子、法国阿尔斯通这些国际巨头一看时间太紧，纷纷退出了竞标，只有中国铁建牵头，联合中国南车和四家墨西哥本地企业组成的联合体，扛着高温酷暑完成了全线地质勘探。 大家熬了无数个通宵做出了八大项、足足装了8个大箱子、总重2.1吨的标书，最终以94.4分的高分。成为了唯一合格的竞标者。 2014年11月3日，墨西哥官方高调宣布中企中标，可谁能想到仅三天后，墨西哥总统府就突然翻脸，以“只有一家投标、竞争不够激烈”为由，单方面撤销了中标结果。 这根本就是个借口，因为是他们自己把投标时间卡得太紧，其他企业主动放弃，和中方没有任何关系。 真实原因是当时墨西哥总统培尼亚·涅托的妻子，卷入了豪宅丑闻，反对党借机施压，政府急需找个替罪羊转移国内矛盾，这个高铁项目就成了政治博弈的牺牲品。 按照招标文件的明确约定，墨方单方面毁约，需要向中方支付合同总额0.8%的违约金，也就是2.7亿元人民币，可墨西哥政府百般推诿，最终只愿意拿出2000万墨西哥比索，约合130万美元，也就是人民币810万元。 这笔钱连中方前期投入的勘探、设计、差旅成本都覆盖不了，简直是打发叫花子。 更让人愤怒的是，不到一年时间，墨西哥再次上演了毁约戏码，2015年1月他们假意重启招标，中方团队本着合作的诚意再次准备投标。 可仅仅过了半个月，墨西哥又以国际油价暴跌、财政紧缩为由，直接宣布这个项目无限期搁置，两次折腾，让中方企业损失过亿，也让墨西哥的国际商业信誉彻底崩塌。 这之后的十几年里，墨西哥也没闲着，先后找过加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本三菱等多家国际企业，想推进这个高铁项目。 可这些企业要么报价远超预算，要么不愿提供融资支持，要么工期一拖再拖，没有一家能拿出当年中国企业那样成熟、高效、性价比高的方案。 直到这时，墨西哥才终于认清现实，全世界范围内，只有中国既有成熟的高铁全产业链技术，有合理的报价，还有丰富的海外基建经验，能真正帮他们实现高铁梦。 2020年，疫情重创墨西哥经济，失业率飙升，政府急需靠基建拉动经济增长，这才厚着脸皮再次找上了中国。 可今时不同往日，我们早已不是当年那个渴望出海证明自己的愣头青，吃一堑长一智，我们的态度非常明确：合作可以谈，但必须先算清旧账，补齐当年的违约金和中方的前期损失。 更重要的是，当年那种全额垫资、包工包料的总承包模式免谈，新的合作规则必须由我们来定。 中方明确提出了三条不可动摇的刚性红线，第一是资金保障，30%的合同预付款必须提前打入第三方托管账户，一旦出现毁约，直接抵扣赔偿金，绝不再出现干完活拿不到钱的情况。 第二是权责划分，土建、征地这些高风险、容易扯皮的环节，全部由墨方自行负责，中方只提供核心技术、关键设备和运维指导，不再承担项目的整体风险。 第三是技术标准，全程必须采用中国高铁标准，不接受任何后期的变相变更。 现在大家也看到了，当年那个时速300公里的高铁项目，已经被降级成了时速160到200公里的普通客运铁路，2025年已经动工，中车集团拿下了动车组的供应订单。 但这只是纯粹的商业合作，我们只卖设备、出技术，赚该赚的钱，不再背负项目烂尾的风险，主动权完全握在了我们自己手里。 这件事从头到尾，就是一堂最生动的国际商业课，国与国之间的合作，信誉是底线，你不讲信用，就算一时占了便宜，最终也只会自食恶果。 墨西哥两次毁约，不仅错过了十年的发展窗口期，让自己的基建计划烂尾，更让自己的国际信誉一落千丈，此后十年外资参与墨西哥大型基建的规模锐减40%，这就是不讲信用的代价。 而我们中国，从当年的全力争取，到现在的审慎合作，背后是中国高铁技术的不断成熟，是中国企业出海风险防控能力的全面提升，更是我们国家综合实力的不断增强。 我们不再需要靠赔本赚吆喝来证明自己，我们有底气、有实力，用自己的规则做生意，对那些不讲信用的国家，我们再也不会惯着了。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
