我在想，如果当初商飞不是以上飞为主而是以西飞为主，国产大飞机C919或许会更好。

我在想，如果当初商飞不是以上飞为主而是以西飞为主，国产大飞机C919或许会更好。你可别不信，西飞能最拿得出手的硬家伙是运20吧，那可是200吨级的真正大飞机，跟C919那69吨的量级比，根本不是一个档次。我甚至真心觉得，C919项目最大的一个败笔就是把生产定点放在了上海。

其实很多人都不懂航空，总认为民航客机的技术含量会更高，现实根本不是那回事。民航客机说白了，不是技术难，而是贸易壁垒高，也就是人家欧美会故意卡脖子。懂行的人应该都知道，航空界最顶尖的技术，全在军用飞机上，这是没法反驳的事实。军用飞机天天要在各种恶劣环境下飞，高温、低温、复杂气流，对技术的要求，比民航客机高太多了。

你看啊，世界上能造民航客机的国家，一抓一大把，但能造军用飞机的却没几个。很多国家不是不想造更赚钱的干线客机，比如波音737、空客A320等，而是造出来你也拿不到欧美那边的适航证，突破不了人家的贸易壁垒。现在欧美也就放开点支线客机的市场，干线客机根本不让你随便进。 再说说咱们中国的市场，单通道干线客机就是波音737、空客A320那种，我们自己市场需求足足有2800架。按国际上的规矩，单通道干线客机，卖够400架就能保本赚钱了。你再看看日本，他们国内也就228架的市场规模，所以日本、巴西、加拿大等搞干线客机最终都失败了，市场太小根本撑不起来。

而咱们中国不一样，2800架的市场，是全球超大的单一市场，就算C919不拿欧美的适航证，不讨好洋人，光靠国内市场，也能赚得盆满钵满，完全能盈利。我就想，其实新舟60就是源自运7，也是西飞的。ARJ21（C909)最早也是西飞的，只是分家的时候，让商飞带走了。当时要是让西飞来造C919，不搞那种讨好洋人的模式，也不费劲巴力去拿欧美适航证，先踏踏实实地立足国内市场，把国内现有的 2800架波音空客客机，全部换成C919，让它们彻底退役。在这个过程中，波音和空客丢了中国这个占全球10%的大市场，股价肯定得大跌，哭都来不及。到最后，欧美没辙了，也只能乖乖跟咱们搞适航证互认，求着咱们开放市场。

所以，这也印证了那句话，斗争才能有话语权，一味妥协讨好，反而换不来尊重。