11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，当时墨西哥政府计划修建一条从墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，设计时速300公里，总预算折合人民币差不多300亿，对外公开招标。 本来有日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子等16家企业关注，可墨西哥的招标条件太苛刻，要求两个月内交出完整的设计、施工、融资和运营方案，还得大量使用本地材料，同时控制成本、缩短工期，等于一下子把难度拉满了。 那些国外企业一看这要求，纷纷打了退堂鼓，觉得吃力不讨好，最后就只剩下中国铁建牵头的联合体愿意接手。 为了拿下这个项目，中国团队加班加点赶制标书，光是做出来的标书就装了八个大箱子，总重量超过两吨，页数更是达到2.6万多页，还明确承诺项目所需物资一半以上都会在墨西哥本地采购，确保40个月内完工。 2014年11月3日，墨西哥交通部正式宣布中国联合体中标，这可是中国高铁第一次整套出口海外，不管是中国企业还是国内民众，都挺兴奋，以为这会是中墨合作的好开端。 可谁能想到，仅仅三天之后，11月6日，墨西哥政府就单方面撤销了中标结果，给出的理由是竞标企业太少，招标过程不够透明。明眼人都能看出来，这就是个借口，真实原因是墨西哥国内的政治风波。 当时反对党议员猛烈批评政府，说中标联合体里的墨西哥本地合作伙伴，跟当时的总统涅托有猫腻，还曝光总统的老婆从那家本地公司买了一套豪宅，怀疑有利益输送。 反对党借机造势施压，墨西哥政府没办法，就只能拿招标程序当挡箭牌，取消了我们的中标资格，还说要重启招标。 撕毁合同也就罢了，按照当初双方约定的协议，如果一方单方面违约，需要支付约2.7亿元人民币的违约金，用来补偿另一方的前期投入。 可墨西哥政府却耍起了无赖，一直拖着不协商赔偿事宜，直到2015年5月，才宣布愿意支付2000万墨西哥比索，折合当时的人民币大概810万元，作为对中国企业的补偿。 这点钱连我们前期投入的勘测、设计、标书制作和差旅成本的零头都不够，中国铁建本来想根据中墨投资保护协定提起仲裁，维护自己的合法权益，但考虑到后续可能的合作，最终还是没有进一步推进，双方就以这810万元了结了此事。 本以为这事就这么翻篇了，没想到不到一年，也就是2015年1月，墨西哥政府又宣布重启这个高铁项目的招标，还特意延长了招标期限，说是要让更多企业有足够时间准备，还强调会保持公平透明。 我们想着前期已经投入了不少人力物力，而且确实有足够的技术和实力完成这个项目，就再次调整团队，完善了融资和技术方案，重新参与投标，最后再次成功中标。 原以为这次总能顺利推进了吧？结果悲剧又重演了。刚中标一个月左右，墨西哥财政部长突然召开记者会，正式宣布将这个高铁项目无限期搁置，给出的理由是国际油价大幅下跌，墨西哥的财政收入锐减。 要知道墨西哥三分之一的财政收入都来自石油出口，当时油价从预测的每桶79美元跌到了每桶40美元左右，政府不得不削减公共支出，只能暂停这个预算高昂的高铁项目。这一次，他们连一点缓冲都没有，直接就搁置了项目，从头到尾都没提过赔偿的事。 接下来的几年，墨西哥算是彻底陷入了困境。他们想着不靠中国，自己搞或者找其他国家合作，可无论是技术还是资金，都跟不上。 当地的交通越来越拥堵，民众出行不便，经济发展也受到了严重影响，民众怨声载道，政府也被搞得焦头烂额，这才后知后觉地意识到，当初自己有多蠢，这条高铁项目，还真就离不了中国。 时间一晃到了2020年，墨西哥政府终于放下身段，再次找上门来，态度比之前诚恳了太多，希望能重启和中国的高铁合作，说白了就是求着我们帮忙把这个烂摊子收拾好。 咱们向来是讲道理、有诚意的，但也不是任人拿捏的软柿子。毕竟之前吃了亏，怎么还能不长记性呢？
