从6月1日起，网约车司机一天拉活不得超过8个小时，否则将会被强制下线，司机安全是有保障了，可他们的收入谁又来保障？ 根据《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，机动车驾驶人连续驾驶超4个小时，没有休息又或者休息时间不足20分钟的，将会被认定为疲劳驾驶。而针对客运机动车驾驶人，如果在夜间连续驾驶超过2个小时未休息，又或者是24小时内累计驾驶时间超8个小时的，也会被认定为疲劳驾驶。而其中客运机动车驾驶人，则是包括网约车司机、出租车司机，还有客运司机等。一旦被认定为疲劳驾驶，严重的甚至是可以直接记12分。 其实之所以有如此严苛的规定，就是为了驾驶员的安全以及他人安全考虑。而每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故，则是占全国事故总量的21%，而由此引发事故的死亡率更是高达83%！所以疲劳驾驶的危害性不言而喻！而这项新规所针对的，其实就是网约车行业。根据媒体所披露的数据显示，在杭州有30.14% 的司机每天在线在8到12个小时，而21.92% 的司机在线是超过12小时。而全国网约车司机日均在线时长峰值更是集中在10小时附近。 所以在所有的驾驶员群体当中，网约车司机成为疲劳驾驶的高发人群。不可否认的是，这项疲劳驾驶的新规，目的还是为了大众安全考虑，可网约车司机们未必会领情！咱们需要了解一个现实情况，网约车司机之所以现在超长时间在线，其实背后不过就是因为，他们这个行业太卷了！给大家看一个数据，2020年的时候全国网约车司机，大概是在254.5万人左右，而在24年的时候就达到了748.3万人，短短几年之内增长了近3倍。同行竞争也就算了，关键是还有一些无人驾驶网约车的竞争。其实总市场就那么大，竞争的人多了，那每个人分到的自然就少了。 如果仅仅是如此也就算了，网约车司机背后，还站着一个吸血鬼，就是平台。平台高抽成也就算了，而各大平台之间，为了抢占市场，抢夺客源会极力补贴消费者，乘客付的钱少了，到司机的手里的钱自然也会少，所以网约车司机的收入必然会锐减。而一些从事网约车行业的，62.8%是家庭唯一的就业人员，所以他们的收入其实是在养活一大家子。在订单量减少以及提成变少的前提下，他们要想维持往日收入，只能是拼命地卷时长，所以网约车司机在线时间超长的背后，不过就是他们的无奈选择而已，他们也要赚钱，也要养活一大家子。 所以，如果你只是从安全的角度出发，限制他们一天的拉活时间，只会是治标不治本，他们也会想办法应对，比如直接换其他平台接单等。你还应该协同平台，让平台设定更合理的抽成比例，来保障网约车司机的收入，这样才能兼顾多方的利益，才能让大众安全的到有效的保障，否则只会是上有政策下有对策。
