铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 西方制裁措施在冲突后逐步针对汽车零部件供应和支付渠道。德国大众、丰田以及雷诺等企业在2022年陆续停止俄罗斯工厂运营，关闭生产线并中断关键技术出口。韩国现代汽车曾在俄罗斯市场占据外资龙头位置，2019年销量超过40万辆，圣彼得堡工厂产能达到23万辆。2022年3月起该工厂停产，2024年现代以低价将工厂出售给俄罗斯本地企业并保留一定期限的回购权。2026年2月2日，现代正式宣布放弃圣彼得堡工厂回购权，彻底退出俄罗斯市场。 日本马自达2022年出售其合资工厂股份并设定回购期限，2025年到期后未行使权利。雷诺与福特等车企的类似回购安排也将在2027年至2028年集中到期。这些企业撤出导致发动机、变速箱和底盘等核心部件供应中断，工厂复产面临困难，只能选择止损离场，整个过程使俄罗斯汽车市场超过40%份额出现空缺。 俄罗斯本土拉达品牌由AvtoVAZ运营，过去年销量约30万辆左右。制裁影响供应链后，2025年生产计划调整至约32.5万辆，工厂产能和设备老化问题凸显。消费者以往依赖外资品牌提供可靠选择，现在转向拉达时遇到维修频率较高和油耗偏大的情况，工厂订单增加但扩大产量速度有限，市场供需出现明显紧张。 中国车企抓住这一空白期进入市场。2024年中国品牌在俄罗斯新车销量中份额升至约61%至62%，2025年俄罗斯新车销量约132.6万辆，中国品牌销量68.52万辆，份额保持在51.7%。哈弗2025年销量17.33万辆，奇瑞9.98万辆，吉利9.4万辆，长安6.62万辆，这些品牌在SUV领域表现突出。 俄罗斯政府同期推进汽车产业本地化政策，通过提高进口回收利用费和鼓励本地生产来引导投资。中国车企采用SKD组装和部分本地化合作方式进入市场，如奇瑞通过Tenet品牌在卡卢加工厂进行组装，吉利依托Belgee合资模式，长城汽车在图拉工厂扩大产能并建设发动机本地化项目。这些举措既缓解了消费者购车压力，又带动了供应链技术交流。 这一过程影响全球汽车市场格局。中国2025年汽车出口总量继续增长，俄罗斯虽因政策调整出现份额变化但仍是重要出口目的地。俄罗斯本土品牌市场份额升至接近40%，但单独依靠拉达难以满足全部需求。中国车企的进入形成互补，西方企业原有的技术垄断地位逐步减弱。
