10万的车给后驱？这价位确实不多见。
我开过的电车中，好开的基本都是后驱。电车天然适合后驱——电机放后轴简单直接，不需要传动轴。但很多平价车限于成本，只能做前驱。
零跑B10配了后驱，开起来确实顺手。油门刹车线性，底盘成熟，配上前窄后宽轮胎，抓地力更好。用起来就是一个字：顺。
但后驱也不是没代价。后面要放电机，后备箱空间往往被吃掉一块；而且后轮打滑比前轮危险——前轮打滑是推头还能救，后轮打滑就是甩尾，措手不及。
那B10怎么解决的？
先看空间。七合一电驱后翻转设计——驱动轴在前，机身在后。既保了后备箱，又不挤后排。后备箱默认420L，下沉空间还能扩95L，加起来515L。
再看稳定性。车身扭转刚度37000Nm，刚度拉满。LMC一体运动融合控制，起步防打滑甩尾，动态转向辅助在积水路面修正方向。之前零跑B10就测了120km/h爆胎试验，它扛住了.
为什么能做成这样？因为是LEAP 3.5原生架构的第一款车，从根上设计，而不是油改电。技术自研的好处就在这——电机怎么摆、底盘怎么调，都能从底层优化。
原生架构开发的意义就在这：不是为了堆配置，是让每一个细节都打配合。零跑B10。对驾驶的执着，也使它在全球市场的表现也很亮眼。2025年零跑B10已登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等31个国家与地区开售 零跑B10
