熟悉我的老粉大概会记得我其实是政治学/国际关系出身。今天突然意识到政治学理论其实也能拿来解释不少行业现状。
政治学理论对行为体的决策过程有三种模型解释：理性决策模型，即将行为体的决策简化为单一理性人决策，决策符合收益最大化原则；组织行为模型，即决策结果来自组织架构、规则、程序限制下的产出，不是决策者“希望做什么”，而是组织“允许决策者做什么”；官僚政治模型，即决策行为是政治过程的结果，是官僚之间讨价还价，以及在屁股决定脑袋的基础上为了自身利益而做出的行为的加总。
很显然，车企并不是单一的理性人，至少我还没见过。尤其是规模越大的车企，可能越倾向于后两种模型。那么许多现象就很好套进模型里做解释了：
为什么越来越多copy cat？因为在极度内卷以至于不容忍任何失败的市场环境下，官僚要避免产品失败后的追责，要保住自己的饭碗，那么最好的方法就是直接复制粘贴一个已知的成功的产品。这样一来，即使最终产品失败，kpi爆炸，仍然可以辩解说“人家也是这么做的为什么人家能卖得好，肯定是你们xx部门的锅。”
同样，为什么一些看起来很容易，收益也会很可观，并且新势力都能做到的“小事”，放在有些车企就做不到？因为组织程序不允许。这里的组织程序可能既包括明文规定的规章制度，也包括不成文的权力运行机制久而久之形成的习惯和传统。
造车，归根到底还是人与人博弈的游戏。
