2011 梅赛德斯奔驰C200 Estate
一辆美丽的C级旅行轿车，也是我首次接触奔驰C级车型。相比普通W204 Sedan，旅行车的小众身份和优雅的设计让它变得诱人了起来，二手车更加坚挺的保值率也在印证这一点。这个时期的奔驰旅行轿车中，S204的设计最得我心，线条舒展流畅，屁股加得浑然一体，丝毫没有S211/S212那种略显刻板生硬的感觉。
内饰设计秉承了那个时代梅赛德斯的传统，做工用料考虑级别都不错。前后排的乘坐体验都不错，前排人机挑不出什么问题，后排的靠背角度似乎比Sedan缓一些，也提升了乘坐体验。作为国内进口C级轿车的低配（其实是欧洲高配），你依然可以享受到座椅加热、电调方向盘、电调头枕高度、座椅记忆、后排遮阳帘这些高级配置，配合设计和人机交互系统的一致，让你从更高规格的奔驰上下来也不会感受到太大的落差感，这是一件挺好的事情。
作为旅行车的必要配置，后备箱和后排座椅中间的网兜配备了手感高级的卷绕器，和同样手感高级的后备箱大隔挡可以收纳到一起。这些小东西的质感都不错，可以给人带来丰富的情绪价值。
这台车搭载了M271 Evo 1.8T涡轮增压引擎和722.6 5AT变速箱，是那个时代奔驰入门车型的标配。之前从未体验过M271车型，体验之后的印象比想象中好。引擎低扭充沛，出力积极，虽然受制于绝对动力无法给人过于澎湃的爆发力，但搭配顺滑且聪明的5AT变速箱，让这台车的日常驾驶十分轻快积极。同时期个别6缸7AT奔驰，就拿我最熟悉的W212 E300举例，油门踏板会更重一些，中低速动力响应也不是那么积极，但可以靠排量解决问题。C200则靠更加优秀的响应解决了问题，上转速很积极，变速箱锁止率很低，可以用它十分顺滑的方式实现积极轻快的动力输出。这样的弊端是市区工况的油耗不算太低，虽然高速可以轻松跑到6-7的油耗，但市区差不多要10-11，这个水平没比W212 E300低太多。
转向比W212 E300轻快，少了几分W212的高级感，但S204 C200的表现也足够称得上是轻快细腻，回正要比212积极。或许是因为更轻的引擎放在车头，这辆车的动态表现要比212更佳灵活跟手，车身跟随性也不错。底盘滤振和静谧性均逊色于W212 E300，但差距不大，考虑级别挑不出什么毛病，属于合理的阶级划分。
整体来说，这台车在驾驶方面的表现比较出乎我的意料。虽然跟操控、驾驶乐趣谈不上什么关系，但一切都符合轻快、自然、跟脚的标准，对大部分普通用户而言都不太可能会觉得难开，是一个优秀的代步小车，也非常符合它的身份。
借拥有这台车的机会，也研究了这台可靠性口碑比较一般的M271引擎。M271作为奔驰较早的小排量4缸增压引擎，其设计弊端主要是因为结构比大多数同时期的4缸引擎都要复杂一些。个别附件比如机油散热器、节温器、正时链轮在大公里数时比较容易出问题，其实这些也算不上大问题。但大部分持有老旧二手M271引擎汽车的用户都会觉得“便宜四缸车耐造，随便弄弄就得了”，于是品质较差的机油和冷却液加快了上述部件坏掉的进程，同时这些部件会被不专业的修理厂换成了不靠谱的副厂货。对很多普通四缸车而言，这样的养法虽然不讲究，但不耽误开。对M271而言，尤其是在国内，是需要以更加专业的方式悉心养护的，欧洲大把公里数巨大但状态健康的M271汽车就是个例子。
2011年上牌，6.2万公里，1处喷漆其余原漆且无拆卸，喜欢您来～
