方壳电池倒置更安全，并非简单只为向下喷火！
小米汽车从SU7到YU7，选用的方壳电池均采用了倒置技术方案。先说结论，更安全！
首先，通过胶水将电池底部（相对于电池正置来说）固定在上盖板上，再采用侧面液冷，热量传递无需经过胶水，可以保证散热功率不打折扣，且胶水涂布过程中万一造成分布不均，也不会倒置各电芯散热不一致，有效降低电芯温差过大导致的参数变化等不良发生。
再者，电芯倒置，可以采用欣旺达拼装式的pack箱体设计，空间容许的情况下底板可以中空而且加厚，由于电芯底部不接触底板（侧面冷却），汇流排和采集线共享底部空间，这种设计带来的安全收获就是当刮底盘时，电芯比较安全。
如果采用传统正置方案，受车内Z向空间要求，汇流排等空间难以做大，且CTB方案PACK上盖板无法贴合电芯，结构上需要做的更厚才能保证车内跌落试验不会出发绝缘报警。意思是车内比如西瓜哑铃等掉落地板，可能会压迫极耳触发绝缘故障。
因此，方壳电芯倒置是目前做CTB方案最为安全和先进的技术解决方案，也是小米首创，结合欣旺达部分PACK技术，宁德当时提出的技术思路是防爆阀倒置，极耳仍然朝上，所以当时小米宣发并没有讲到这些，就只描述了宁德提出的向下喷火设计，但这个确是电芯整体倒置带来的非主要优势之一。
后续理想I系列也采用了此种方案做CTB结构，搭配有欣旺达和宁德两种方壳电芯。
