1944年，成都新津机场的B-29轰炸机起飞轰炸日本钢铁厂前，中国人带着漏斗爬上机翼，通过人力接龙将一桶桶30L的燃油不断倒入飞机油箱，战略轰炸机一次加满需要3.5万升航空燃油。 1943年底，美国空军开始在成都周边选址修建B-29基地，包括新津、广汉、邛崃和彭山四个主要机场。这些机场需要跑道长且坚固，能承受B-29的重量。中国政府动员了数十万劳工，使用锄头、扁担和石磙等简单工具平整土地。劳工们从附近乡村征集而来，多为农民，他们日夜劳作，填土压实跑道厚度达一米以上。机场建设仅用五个月完成，这是亚洲当时最大的轰炸机机场群。B-29从印度基地飞来，需要大量燃油和弹药，这些物资通过“驼峰航线”空运而来，每架B-29执行任务前需消耗大量资源。劳工们在缺乏机械的情况下，负责搬运和装配，确保飞机就位。 1944年4月，第一批B-29抵达成都地区基地。美国空军将这些机场作为前进基地，用于轰炸日本本土。指挥官是肯尼斯·沃尔夫准将，他领导的第20轰炸机指挥部负责操作。B-29的设计允许携带2万磅炸弹，航程超过1500英里，但从中国起飞需克服后勤难题。燃油供应成为瓶颈，每架飞机需3.5万升航空燃油，中国劳工用500升大桶分解成30升小桶，通过人力传递加注。漏斗和梯子是主要工具，工人爬上机翼倒油，避免浪费和火灾风险。机场周边还建有五处战斗机跑道，用于防御日本飞机袭击。整个基地群依赖中国劳工的支撑，他们处理从跑道维护到物资转运的一切事务。 6月5日，B-29首次出动，从成都基地轰炸泰国曼谷铁路枢纽，作为实战测试。10天后，68架B-29从新津等机场起飞，目标是日本九州岛的八幡钢铁厂，这是日本最大的钢铁生产中心，年产数百万吨钢材，用于制造坦克和飞机。飞机携带每架2吨炸弹，飞行数小时抵达目标。由于云层和防空火力，只有部分飞机精确投弹，造成有限破坏，但这是自杜立特空袭后首次从中国轰炸日本本土。行动中，一架B-29坠毁，另有几架因机械故障返回。中国劳工在起飞前完成了所有准备，包括检查引擎和装载弹药，每枚炸弹重250公斤，需要多人合力抬入弹舱。 八幡钢铁厂是日本战争机器的核心，生产占其钢材总量的24%。美国选择它作为首炸目标，旨在切断日本军工供应链。B-29的雷达轰炸技术在此次行动中首次应用，尽管天气恶劣，32架飞机使用雷达投弹。返回基地后，机组报告看到目标区起火，烟雾可见60英里外。中国基地的局限性很快显现，每次任务需7次“驼峰”飞行运送燃油给一架B-29参战。劳工们持续工作，处理燃油挥发和皮肤接触问题，但他们坚持确保飞机满载起飞。后续行动包括7月29日轰炸鞍山昭和钢铁厂，70多架B-29参与，打击满洲地区工业。 8月10日，B-29从成都基地夜间出动，24架轰炸长崎市区，另有3架击中机会目标。这是B-29首次轰炸日本城市区，标志着战略转向。日本飞机多次袭击成都基地，9月9日造成一架B-29和一架运输机损坏。中国劳工迅速修复跑道，继续支持行动。8月20日，61架B-29白天轰炸八幡钢铁厂，夜间另10架跟进，5架转向其他目标。9月8日，90架B-29再次轰炸鞍山昭和钢铁厂，15架打击大连和新兴等目标。每次行动前，劳工们分解大桶燃油，用接龙方式加注，确保3.5万升满载。 9月26日，83架B-29从成都起飞，轰炸鞍山，大部分击中昭和钢铁厂，但结果不理想。行动暴露了中国基地的后勤瓶颈，燃料和炸弹依赖空运，效率低下。美国空军评估后，决定转移重点到马里亚纳群岛。11月24日，从塞班岛起飞的111架B-29首次轰炸东京中岛飞机发动机厂，这是从太平洋基地的首炸。尽管云层影响精度，但标志着战略轰炸升级。中国基地的行动虽有限，却提供了宝贵经验，如雷达轰炸和长途飞行管理。中国劳工的贡献体现在机场建设和日常维护上，他们用原始方法支撑先进飞机。 从中国基地的B-29行动总共执行了有限次任务，累计投弹数千吨，主要针对钢铁和飞机工业。沃尔夫准将被替换后，柯蒂斯·李梅接管，引入低空焚烧轰炸战术，但这发生在太平洋基地。成都地区的机场在1944年底逐渐减少使用，1945年1月，最后一批B-29撤离，转为其他用途。中国劳工多数返回乡村，继续农业生活。美国空军记录显示，这些基地的建设动员了36万劳工，他们的劳动直接支持了盟军对日作战。B-29的设计包括高压舱和遥控炮塔，提高了生存率，但早期行动损失率较高，主要因机械故障。
