捷尼赛思GV60 Magma的NVH工程思路，有点东西 纯电高性能车有个悖论：电机本身安静，反而让风噪路噪更明显——尤其上了200km/h，还有高性能轮胎的噪音传递。 捷尼赛思的解法是分层降噪： 首先，风噪层面，密封结构重新设计，前门隔音玻璃增厚7%，后门标配隔音膜，门内饰板加吸音材料，多层屏障把气流噪声挡在外面。 其次，路噪层面，轮胎里内置吸音材料，地板隔音也强化了，再配路面主动降噪技术ANC-R，原理跟降噪耳机一样——加速度传感器+麦克风实时监测低频路噪，扬声器发反相声波抵消。 第三，电驱层面也做了不少功课，扭矩波动补偿优化降低电机电磁噪声，逆变器控制逻辑减少电压畸变，减速器齿轮精度提升——从源头把高频噪声压下去。 测试做到264km/h，纽博格林+德国高速实测。核心目标就一个：高性能和静谧性不矛盾。 这套NVH工程思路，做电动车工程的同学可以参考下。大v聊车捷尼赛思GV60Magma
