华为巨鲸电池平台 昨天参加了华为技术沟通会，主讲巨鲸电池平台3.0的沟通会。先来一组数据，巨鲸电池平台累计装车130万个电池包，1.5亿颗电芯。
跟大家普及一下1.0-2.0-3.0的关系：
1、1.0-2.0-3.0，可以理解为巨鲸电池平台的技术集不断扩充，3.0对于2.0并不是替代关系或升级关系，核心还是每一代都新增了某些专项技术子集，同理2.0对于1.0也是；
各界各款车型根据自己车型产品定义、车型大小、BOM成本等，自主选择巨鲸电池平台当中的技术子集，最终整合成电池包，也就是说过去一块巨鲸电池包当中既有1.0时代也有2.0时代的技术，未来的巨鲸电池包当中就是既有1.0也有2.0也有3.0的技术。
2、巨鲸1.0时代主打给电池穿上铁甲铜骨，主打一个物理级别的防护到位，每颗电芯与电芯之间的气凝胶，整包的云母板、陶瓷隔热等，还有很多物理防护措施。
3、巨鲸2.0时代进一步增加了整包的防护技术，比如热电分离、双大面水冷等等。
4、巨鲸3.0新增了不少新东西，主打跨域协同，分为软件和硬件部分，软件部分能力随着ota惠及存量车主，有几项独门绝技我印象深刻：
☆给电池包单独搭载黑匣子，并且有星闪技术提供3重通信冗余安全，还有3重供电安全，黑匣子功耗极低，仅微安级别；
☆首创渐变均温液冷系统，给电池贴上退热贴，这项技术主要用于控制电芯间温差，最高能降低50%的温差；
☆给电池包底部穿上带感应雷达的跑鞋，对于最容易出现问题的底部，防护增加100%，底部磕碰智能感知；
☆给电池配上防波堤，密封防水增加200%，进水漏液双重检测。电池漏液有多恐怖，去年有款车型的爆燃给全行业都提了个醒
☆云端BMS升级，全天候/全场景电池绝缘监测
更具体的，大家可以到时候等等后期发布会，老余讲电池安全部分。
对了，还有很重要的一点，巨鲸电池平台坚持的电池正置，让高压区域远离易发生磕碰的底部。
还有一点，巨鲸电池的团队对于C to B技术的选择比较谨慎，至今仍持保留态度。比较成员舱地板就是电池包上盖，这个还是有点瘆人的。
总之，作为车主参加这个沟通会，就是华为真的把“安全是最大的豪华”刻进了骨子里。真的会非常的安心
