在中国的所有邻国中，为什么只有老挝拥有高铁？ 中老铁路，中方占股70%，老挝3

在中国的所有邻国中，为什么只有老挝拥有高铁？ 中老铁路，中方占股70%，老挝30%。 老挝的30%，其中三分之二是找的中国进出口银行申请的长期低息贷款。 直接出资的那三分之一，花掉了当年老挝财政的20%，这就是诚意。 当然老挝之所以愿意这么做，不是脑子热，而是真的想改变自己的命运。 以前老挝被称为“陆锁国”，被周边国家包围着，没有出海口，货物运不出去，也进不来，经济一直陷入“穷导致运不起，运不起导致更穷”的恶性循环。 老挝政府很早就想建一条现代化铁路，打通和周边国家的联系，实现“陆锁国变陆联国”的梦想，为此他们也找过日本、欧洲等国家帮忙，可那些国家一算账，觉得建这条铁路投资大、回报周期长，根本不愿意掏这个钱，毕竟没有哪个国家愿意白白投入，都想赚快钱。 直到中国提出“一带一路”倡议，愿意帮老挝建这条铁路，而老挝也毫不犹豫地拿出了自己的诚意，哪怕借钱、哪怕动用大量财政，也要把这条铁路建起来。 要知道，建高铁是个大工程，投入的资金、技术、人力都非常多，不可能单方面付出，对方也得拿出相应的态度和行动。 老挝的这份诚意，就是愿意和中国并肩合作，哪怕自己困难再多、投入再大，也不退缩，这也是中国愿意全力帮老挝建高铁的核心原因。 反观中国的其他邻国，不是没条件，就是没诚意，要么就是自身问题太多，根本建不成高铁。 就说越南，比老挝富裕一些，也规划高铁规划了二十多年，找过日本、德国、韩国等多个国家帮忙，可到现在，一寸高铁都没建成。 不是中国不愿意帮，而是越南自己拿不出诚意，一会儿想找这个国家要技术，一会儿想找那个国家要资金，还总在各种条件上讨价还价，内部意见也不统一，地方审批特别麻烦，一个高铁项目要经过二十多个省市审批，每个地方都想多要好处，导致项目一直拖拖拉拉，到最后连开工都难，更别说建成通车了。 还有缅甸，局势一直不稳定，内部纷争不断，政府根本没有精力去推进高铁这么大的基建项目，而且缅甸的经济也比较落后，就算有建高铁的想法，也拿不出资金和诚意，再加上地形复杂，建高铁的难度也很大，所以至今也没有高铁。 印度虽然人口多、需求大，也有建高铁的想法，还找过日本合作建高铁，但印度自身的基建水平差，审批流程繁琐，而且不愿意拿出足够的诚意和资金，项目推进得极其缓慢，好几年了也没建成多少，更别说和中国合作建高铁了。 至于巴基斯坦、阿富汗等国家，要么是经济落后，要么是局势动荡，要么是地形复杂，要么是没有建高铁的需求，就算中国愿意提供帮助，他们也拿不出相应的诚意和条件，所以也没有高铁。 这么多邻国对比下来，只有老挝，不管自己多困难，都愿意拿出真金白银，拿出最大的诚意，和中国并肩合作，共建中老铁路，这也是为什么只有老挝能拥有高铁的关键。 可能有人会觉得，老挝花这么多钱、借这么多贷款建高铁，是不是太傻了，但实际上，老挝一点都不傻，他们知道这条高铁对自己的意义有多重大。 中老铁路开通后，老挝的交通状况得到了彻底改善，从万象到中老边境的车程，从以前的两天缩短到了三个小时，到昆明也能朝发夕至，运货的成本降低了一半左右，以前运不出去的农产品、矿产，现在通过高铁就能轻松运到中国，甚至远销到其他国家。 就比如老挝的橡胶产业，以前老挝的橡胶运到中国，只能靠汽车运输，不仅速度慢，成本还高，有时候遇到雨季，山路难走，货物还会耽误时间，很多橡胶企业都面临运输难题。 中老铁路开通后，琅勃拉邦的橡胶企业每天都能通过高铁往中国发运成品胶，运输成本节约了不少，企业的利润也增加了，还带动了当地几千户农户种植橡胶，很多农户靠种植橡胶盖起了新房子，日子越过越好。 还有老挝的旅游业，以前因为交通不便，很多游客不愿意去老挝，现在有了高铁，越来越多的中国游客坐高铁去老挝旅游，带动了当地酒店、餐饮等产业的发展，给老挝带来了很多就业岗位。 而且中国也没有让老挝白白付出，中国给老挝的贷款是长期低息的，压力很小，还帮助老挝培训铁路相关的技术人员，很多老挝人通过学习，成为了列车长、机车司机、班组长，有了稳定的工作和收入，学到了先进的技术。 中国还对老挝等最不发达国家实行零关税政策，老挝的很多商品出口到中国，不用再交关税，大大降低了成本，增加了老挝的收入，相当于中国在尽全力帮助老挝发展，而这一切的前提，都是老挝拿出了足够的诚意。 其实说白了，中国愿意帮其他邻国建高铁，但前提是对方也要有合作的诚意，愿意一起投入、一起努力。 可其他邻国要么是舍不得花钱，要么是内部意见不统一，要么是没有实际需求，要么是拿不出诚意，所以都没能建成高铁。 而老挝，虽然不富裕，但却拿出了最大的诚意，哪怕借钱、哪怕动用财政，也要和中国合作建高铁，这份诚意，换来了中国的全力支持，也让老挝成为了中国所有邻国中，唯一一个拥有高铁的国家。