雷军在新一代SU7发布会上强调“目前所有智能电动车都还只是辅助驾驶，远未到L3、L4水平，驾驶员必须握住方向盘、紧盯路面”。他反复强调这一点，明确安全边界，避免用户过度依赖系统而放松警惕，同时履行车企安全告知义务，防止“自动驾驶”概念误导消费者，本质是对用户安全负责。 小米SU7辅助驾驶属于国内第一梯队L2++级，水平超越多数合资燃油车与部分外资纯电车型，在国产阵营中与小鹏、华为智驾并列为第一梯队。它的硬件拉满，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头，算力达700TOPS，实现“入门即顶配”的智驾平权。算法升级，搭载XLA认知大模型，首次打通辅助驾驶与具身机器人认知，能自主推演复杂路况并绕行，决策响应速度提升40%；功能实用，支持城市NOA、地库车位级领航、语音控车，25项安全辅助功能覆盖全场景，低速挪车可减少83%刮擦。 截至2025年底，小米辅助驾驶累计行驶超3亿公里，成功避免潜在碰撞45.7万次，平均每65公里化解一次风险。自动泊车累计调用超3096万次，大幅提升泊车安全性与效率。在实际表现上，其城市NOA通行效率优于特斯拉FSD国内版，高速NOA接管率低于宝马X5纯电版，在国产阵营中与小鹏XNGP、华为ADS 2.0互有优劣，是当前最贴近用户日常需求的智驾方案之一。
