外媒称数据显示，中国对巴拿马籍船舶实施港口国监督（PSC）检查的次数急剧增加，3月1日至18日共扣押44艘巴拿马籍船舶，为去年同期3倍。有分析指出，未来可能出现大量巴拿马船转籍，将重创巴拿马的收入。 “亚太地区港口国监督谅解备忘录”（简称东京备忘录）由22个成员国组成，中国与巴拿马都是成员国。巴拿马是全球第2大“方便旗”船旗国。 航运媒体Lloyd's List报道，3月8日至12日中国港口以PSC检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占扣押总数的75.7%，远超历史水平。此举似乎是巴拿马政府剥夺香港长江和记集团在巴拿马运河两个港口的经营权后，中方采取的最新报复行动。 在PSC检查中，一旦发现船舶有不符合国际公约或是本国法律法规的安全、环保、管理等缺陷，港口国监管机构有权对船舶扣押，强制要求船舶改正，直到确认不存在缺陷，才允许驶离港口。中国各港口3月1日至18日总计对262艘巴拿马籍船实施PSC检查，其中有44艘遭到“滞留”（Detention），滞留率约17%，自3月8日起明显激增。去年同期，只有15艘巴拿马籍船被中国滞留。 3月以来被中国滞留的巴拿马籍船，有许多是“一般风险”、“低风险”等级船舶。相较之下，其他国籍船就算是船况较差被列为“高风险”等级，也甚少在检查后遭滞留。这显示许多停靠中国港口的巴拿籍船，原本不需要检查，却在此刻遭到登检。但巴拿马有苦说不出口，因为中方是以法律手段反制。 船舶滞留将造成船东的滞期费大幅增加（单船日均增加约1.8万美元）、船期延误和整改成本。为避免持续被查，未来可能出现大量巴拿马旗船舶转籍的情况。巴拿马现有注册船舶超过8000艘，每年带来的注册费和年费收入约占其财政收入的3%至5%，是巴拿马的第2大稳定现金流来源，仅次于巴拿马运河通行费。一旦大规模“转旗”，巴拿马将面临财政收入大幅减少的局面。 ——中国多来几次反制，规矩就立起来了。夹在中美之间的这些小国，做什么都要三思而行
