F1新赛季：法拉利认输？瓦塞尔承认被梅奔碾压，但藏了一手致命底牌：ADUO，启动！ 法拉利车队领队瓦塞尔表示，将尝试透过新设立的“动力单元额外设计与升级机制”来提升竞争力。 2026赛季已经完成两场比赛，梅奔目前坐拥巨大优势，两站正赛都取得冠亚军，在车队积分榜领先第2位的法拉利31分。与此同时，法拉利是暂时第2快的车队，在过去两站正赛中，法拉利都以第3、4名完赛，大幅领先出师不利的迈凯伦和红牛。 法拉利 SF-26赛车在比赛的起步阶段能凭借小涡轮所带来的加速优势，短暂取得比赛领先。不过在长直路上，SF-26就暴露出动力不足的缺点，很容易被梅奔反超。对此瓦塞尔认为，有关劣势可能让法拉利达到透过「动力单元额外设计与升级机制」（ADUO）来继续研发动力单元的资格。 F1今年引入了ADUO机制，目的是收窄各间动力单元制造商的性能差距，当局会独立检查每套动力单元在比赛中的表现，每6场比赛总结一次。若某厂引擎在6站后的成绩落后领先者超过2%，落后一方可在今年和2027年各获得额外一次研发和更新机会，如果表现落后4%或以上，则允许在今年和明年各得两次研发和更新，但是当局衡量的具体指标被列为机密，媒体无从得知。 可以肯定的是，ADUO考虑的不是车厂或车队之间的单圈时间差距、比赛成绩、积分榜排名以及赛车设计的优劣等因素，而是动力单元本身的性能，所以面对动力不足问题的法拉利或有机会通过ADUO来更新引擎。瓦塞尔在中国大奖赛后表示，法拉利重视的是ADUO，而非在今年6月1日起实施的新压缩比测量方式。 瓦塞尔在接受访问时表示：“我不认为新的压缩比规则会成为改变竞争态势的关键，它应该不会带来巨大的影响。更重要的是，ADUO会在某个阶段启用，而它所提供的额外机会让我们有机会缩小差距。”【来自懂车帝车友圈】
