巴拿马公开喊话中国！当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事实上，这一切都是他们自己作出来的！ 巴拿马运河两端港口的特许经营权。事情得从1997年说起。那一年，巴拿马政府刚收回运河主权没多久，就把太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港拿出来公开招标。香港长和集团旗下的巴拿马港口公司参与竞标，靠着出色的方案和资金实力中标，拿到了25年的特许经营权。当时这两个港口设施很旧，吞吐量小，在拉美地区根本不算什么，基本没人愿意大投入。 长和接手后开始大规模改造。港口基础设施升级、岸桥更换、堆场扩建、自动化系统引进，这些投入持续了二十多年。钱砸下去不少，港口也确实变了样。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港逐步成为连接太平洋和大西洋的重要节点，集装箱吞吐量稳步爬升。2024年数据显示，巴尔博亚港处理了大约263万标准箱，克里斯托瓦尔港也有110万标准箱左右。巴拿马运河的货运量跟着水涨船高，国家靠通行费和港口相关经济赚了不少。2021年，合同到期前，长和又跟巴拿马政府谈妥了延期，延长25年，到2047年才到期。这本来是个双赢的长期合作。 结果到了2025年底2026年初，风向变了。巴拿马最高法院突然裁定，1997年批准合同的法律和2021年延期条款违宪。理由列了几条：特许权给得太多、税收安排不公平、招标程序有瑕疵等等。法院这一锤子下去，巴拿马政府立马行动。2026年2月23日，政府部门直接进驻港口，宣布接管运营权，把长和的团队和设备清场，临时把运营交给其他外资公司，比如马士基和地中海航运的当地子公司。整个过程没提前通知，没给过渡期，直接切断系统权限，扣押资产。长和当时就公开表示强烈反对，说这是非法接管，违反合同，马上启动国际仲裁，要求赔偿至少20亿美元。 接管之后后果很快就出来了。中国航运企业迅速调整航线，集装箱不再走巴拿马这两个港。港口吞吐量断崖式下跌，运河通行费收入跟着缩水。周边自贸区、物流园区、商铺生意一落千丈，就业岗位丢了不少，普通人日子难过。财政吃紧不说，国际投资信誉也崩了。多家外资本来计划进场的项目直接暂停，甚至有长期合作伙伴开始撤离。谁也不想跟一个说翻脸就翻脸的国家深度绑在一起。临时接手的那些公司也顶不住，中国货物流量太大，他们填不上这个窟窿，只能勉强维持基本运转。 巴拿马政府眼看经济乱套，财政窟窿捅得太大，社会不满也起来了，这才慌了。3月13日，运河事务部长公开喊话，说希望中国企业别放弃巴拿马港口运营，特别是来自中国的集装箱业务对他们非常关键，所有货物流量都重要。可惜喊了半天，中方没给积极回应。长和那边已经在走仲裁程序，态度很明确：合同就是合同，单方面撕毁要付出代价。 说白了，这事从头到尾都是巴拿马自己折腾出来的。长和1997年合法中标，二十多年实打实投入，把破港口变成赚钱机器。巴拿马一开始拿不到好处的时候没人管，等好处来了又想自己独吞。2026年趁着国际形势变化，直接玩硬的，法院裁定加行政接管两手抓，以为靠着外部势力就能稳坐钓鱼台。结果呢，货走了，钱少了，信誉没了，现在回过头求人，门都没有。国际商业最基本的就是讲信用，出尔反尔一次，以后谁还敢跟你玩大的。 长和集团这边，李嘉诚早就退居二线，长子李泽钜接管日常事务。港口业务是集团全球布局的重要一块，丢了巴拿马这两个港，虽然疼，但集团体量大，全球其他港口还能顶上。仲裁还在走，赔偿金额不小，巴拿马想快速翻篇基本没戏。巴拿马现在只能自己扛着后果：经济下滑、投资外流、民生压力。想修复关系，得拿出真诚态度和实际补偿，光嘴上喊话远远不够。国际合作从来不是单方面索取，毁了契约精神，想再捡回来，代价只会越来越大。
