巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 这件事根本不是简单的商业口角，而是巴拿马自己背信弃义，把一手互利共赢的好牌彻底打烂，如今哭着求中国回头，不是他们懂礼貌，是中国的集装箱、中国的航运业务，就是巴拿马吃饭活命的根本，一旦彻底丢了，这个国家的经济直接要塌掉半边天。 中国企业在巴拿马的港口布局，不是一时兴起的短期投资，而是深耕近三十年的长久合作。 香港长和集团从 1997 年就接手运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一干就是快三十年，前后实打实砸进去 18 亿美元，把当初设备老旧、年吞吐量才 50 万标箱的烂码头，硬生生升级成年吞吐 377 万标箱的现代化智能航运枢纽。 这两个港口不是小打小闹的货运点，而是承担了巴拿马全国 38% 的港口吞吐量，包揽了运河 40% 的集装箱货运量，更是直接撑起了科隆自贸区 60% 的货流量。 中远海运也为巴拿马的航运发展拼尽全力，八年时间累计投入 47 亿美元，把巴拿马运河的跨洋运输效率直接提升 43%，帮巴拿马牢牢坐稳了西半球航运中心的位置。 作为巴拿马运河第二大用户，中远海运一家就贡献了 21.4% 的货运量，运河近三成的通行费都来自中国企业，2025 财年运河给巴拿马财政上缴 29.65 亿美元。 其中近 10 亿美元都是中国企业真金白银掏出来的，这笔钱直接占了巴拿马财政收入的五分之一，是当地医疗、教育、养老等民生开支的重要支撑，说中国企业养着巴拿马的民生根基，一点都不夸张。 这些数字从来不是冷冰冰的报表，背后连着巴拿马十几万普通老百姓的饭碗。 长和运营的港口直接创造了上万正规就业岗位，上下游的物流、仓储、维修、餐饮、零售等配套产业，更是带动了超 2 万个工作机会，巴拿马很多普通家庭，全家收入都靠着港口的中国货流支撑。 疫情那几年全球航运全面停摆，各国港口纷纷关闭，只有中国企业坚持留守运营，保障着拉美地区的医疗物资、生活日用品不间断供应。 那时候巴拿马政府天天把中企挂在嘴边夸，说中国企业是巴拿马经济的压舱石，港口周边的老百姓也感念中企的靠谱，可这份恩情，巴拿马政府转头就忘得一干二净。 今年年初开始，巴拿马在美国的不断施压下彻底昏了头，完全不顾近三十年的合作情分，不顾白纸黑字的合法合约，开始明目张胆针对中企。 1 月巴拿马最高法院突然裁定，长和运行了近 30 年的港口经营合约 “违宪”，这个理由荒唐到可笑，合约合法续约到 2040 年，历经多届政府认可、多次官方审计，偏偏在这个时候被判违规，明眼人都知道是政治操弄。 2 月巴拿马政府更是急不可耐，直接强行接管两座港口，转手交给欧洲航运公司运营，全程不讲契约、不讲信用，完全是明抢。 他们天真地以为，赶走中企、靠着美国和欧洲就能稳住局面，却忘了最核心的事实：全球航运市场里，中国才是真正的主力，全球一半以上的集装箱都和中国相关，没有中国的稳定货流，再先进的港口也只是生锈的空架子。 中远海运一看巴拿马营商环境彻底崩坏，投资安全毫无保障，当机立断宣布暂停巴尔博亚港所有运营业务，取消全部订舱、清空所有货箱、航线直接改道秘鲁钱凯港，这一下精准掐住了巴拿马的经济七寸。 消息一出，巴尔博亚港吞吐量三天内直接暴跌 40%，巴拿马单日损失通行费 83.6 万美元，一个月就亏掉 2500 万美元，全年潜在损失逼近 3 亿美元，科隆自贸区货流直接腰斩。 4000 多名码头工人瞬间面临失业，周边商铺空置率飙升，巴拿马出口的香蕉、菠萝等农产品滞港腐损率涨到 12%，本土工厂因为零部件断供被迫停产，全国失业率直接冲到十年新高。 巴拿马政府还想嘴硬，谎称中远海运只占 4% 的货运量，可明眼人都清楚，这 4% 只是单纯的船数统计，中远海运掌控的是整个远东的核心货源，没有中国的集装箱，港口吊机转不起来，货轮靠不了岸，所谓的全球航运枢纽，就是个中看不中用的笑话。 中国企业始终没有给出积极回应，不是故意拿捏巴拿马，更不是小气记仇，是海外投资最看重的就是信用和安全，近三十年的合法合作，说撕毁就撕毁，说接管就接管，这样毫无底线的营商环境，谁敢把几十亿的真金白银砸进去？ 商业合作从来都是互利共赢，不是单方面的索取，巴拿马只想着让中企留下来赚钱，却不保障企业的合法权益，甚至跟着外部势力搞政治打压，天下从来没有这样的道理。 巴拿马现在的着急慌乱，完全是咎由自取，也是给所有国家提了个醒：和中国合作，诚心最重要，耍小聪明、搞小动作，最终吃亏的只能是自己。
