巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 被巴拿马非法剥夺运营权的，是中企长和集团，从1997年开始，这家企业就和巴拿马合作，接手了巴尔博亚和克里斯托瓦尔两座港口的运营。 近三十年里，长和集团实打实投了18亿美元，费心费力把这两座港口打造成了拉丁美洲的顶级物流枢纽，2024年一年，这两座港口就装卸了374万个标准货箱，承担了巴拿马运河四成的货物吞吐量。 这些年，长和集团已经给了巴拿马政府6.58亿美元，就连2021年巴拿马遭遇财务危机时，还直接拿出1.65亿美元帮忙，称得上是真心实意合作。 可巴拿马倒好，转头就忘了这份情，一门心思要把运营权抢过去，背后其实离不开马士基和地中海航运的影子。这两家巨头可不是普通企业，马士基作为全球顶尖航运公司，2024年营收就有555亿美元，还是巴拿马运河的长期大客户，每年通过运河的货量占自己全年货量的4%，光通航费用一年就得上亿美元。 地中海航运更直接，之前还打算和美国投资巨头贝莱德一起，收购长和集团的全球港口资产，说白了就是跟着巴拿马一起，想分一杯羹。 巴拿马运河的日子其实全靠这些航运巨头撑着，2024财年运河净收入达34.53亿美元，占了巴拿马全国财政收入不小的比重，而马士基和地中海航运，正是运河最核心的客户。 中国这次约谈，全程都按法律规范和国际惯例来，有理有据，挑不出一点毛病，说白了就是给这两家巨头提个醒，巴拿马干了损害中国企业利益的事，他们要是还跟着掺和，就得考虑考虑和中国的合作代价。 要知道，这两家巨头在华业务量极大，中国作为全球最大的贸易国，他们的很多航线和业务都离不开中国市场，根本不敢轻易得罪。 一旦他们因为巴拿马的事调整策略，减少通过巴拿马运河的航次，或者压低货量，巴拿马运河的收入就会直接受影响，这对依赖运河收入的巴拿马来说，无疑是致命的。 巴拿马之前只想着抢运营权，压根没考虑到这一层，以为中国没能力反制，直到看到中国约谈两大巨头，才明白自己打错了算盘。他们抢来的港口，要是没有这两大巨头的货物支撑，根本发挥不了多大价值，而这两大巨头，显然不会为了巴拿马，放弃中国这个大市场。 这种时候，巴拿马再想后悔，恐怕也来不及了，只能硬着头皮面对自己冲动行为带来的后果，这也是他们真正预感到问题严重性的根源。
