无锡机场关闭，苏州机场机会来临？

我们知道，江苏地理面积虽然不大，但民航运输机场的密度还是非常高的。 全省共有9座民航运输机场。 由于所处在江苏最为发达的苏锡交界处，无锡苏南硕放机场的繁忙程度一直处于江苏第二的位置，仅次于省会南京禄口机场。 近几年来，无锡苏南硕放机场的旅客吞吐量是这样的： 2019年，797万人次，全国42位。 2020年，599万人次，全国40位。 2021年，713万人次，全国38位。 2022年，377万人次，全国41位。 2023年上半年，446万人次，同比增长143%。 不过，由于无锡苏南硕放机场是军民合用机场，加上又处于虹桥机场往西最为繁忙的航道上，航班时刻资源还是非常有限的。 所以硕放机场的量与需求还是有很大差距的。 其实无锡民航方面最大的问题，是无锡硕放机场受限的问题，而不是缺航空公司的问题，可能在这个问题，无锡地方没搞清楚！ 如今，硕放机场关闭21天！ 看来，苏州建机场的呼吁又将来临。 一是苏州有市场需求。 苏州的经济实力自然不必多说。 2022年全国城市GDP排名： 苏州23958亿元，全国排名第六，江苏第一。 也是全国GDP前20的城市中唯一没有机场的。 苏州人口数量比较多，特别是流动人口比较多，对交通运输需求自然较大。 经济实力强，外向型经济明显，流动人口比较多，对民航消费需求自然少不了。 当然这些消费需求都转到了上海两场。 二是苏州有强烈的意愿。 一直以来，无论是从政府还是到民间，苏州为建机场也是操碎了心。 网上频频请愿，政府屡屡发声，都充分说明了苏州地方对机场的渴求。 三是硕放机场太小了。 苏州人民肯定想要建一个与其城市身份相符的机场，至少在全国前十。 这样一个大型机场，年旅客吞吐量至少在4000万人次以上。 硕放机场只是一个军民合用机场，年吞吐量只有800万人次，只能算得上一个中型机场。 四是苏州没有话语权。 苏南硕放机场虽然是苏锡两市共建机场，但因为硕放机场在无锡界内，同时无锡国资占据控股地位，因此，硕放机场实际上还是无锡的机场。 苏南机场苏州没有话语权。 当然，苏州人民可能最后又是竹篮打水一场空。 苏州梅友机场！